Bugatti ei enää laita norsua vaihdekepin päähän. Tilalla on haukan pää — eikä se ole ainoa muutos. Merkki on lopettanut W16 Mistralin tuotannon, ja viimeinen roadster on juuri lähtenyt Molsheimin ateljeesta. Autoja rakennettiin vain 99 kappaletta, jokainen yksilöllisesti viimeistelty. Ja tämän auton myötä päättyy koko W16-moottorin tieliikennehistoria — sen moottorin, joka voimasti Veyronia, Chironia ja nyt Mistralia.
Viimeinen auto on maalattu Pearl- ja Sparkle-värien yhdistelmällä, ja sisustukseen valittiin Magnolia- ja Grey Carbon Matt -sävyt. Ettore Bugattin nimikirjoitus on niskatuissa, kynnyslistoissa ja moottoritilan verhoilussa — yksityiskohta, jota kaikki eivät huomaa, mutta joka kertoo paljon. Keskikonsoliin on upotettu Laliquen kanssa yhdessä valmistettu kristalliosa "Spirit of the Wind". Asiakkaan toiveesta Lähi-idästä vaihdekepin totuttu norsupatsas vaihdettiin haukan päähän. Sopiva symboli autolle, joka juuri rikkoi nopeusennätyksen.
Konepellin alla toimii 8,0-litrainen nelosahdinturbo-W16, joka tuottaa 1 600 hevosvoimaa. Julkistuksen yhteydessä Bugatti ilmoitti hinnaksi 5 miljoonaa euroa ilman veroja ja lisävarusteita. Yhtiö ei ole kertonut, paljonko viimeinen, yksilöity kappale maksoi. Sillä ei sinänsä ole väliäkään — koko sarja myytiin loppuun jo ennen julkista esittelyä.
Marraskuussa 2024 koitti hetki, jota varten koko projekti oli olemassa: erikseen valmisteltu W16 Mistral World Record Car saavutti Papenburgin testiradalla nopeuden 453,91 km/h. Tuloksen vahvistivat SGS-TÜV Saarin asiantuntijat, ja Bugatti ansaitsi näin oikeuden kutsua autoaan maailman nopeimmaksi avokorisiksi sarjatuotantoautoksi.
Bugatti ei luovu 16 sylinteristä. Mutta arkkitehtuuri muuttuu kokonaan. Tuleva Tourbillon saa 8,3-litraisen imusarjamoottorin V16-koneen, kolme sähkömoottoria ja yhteenlasketun tehon 1 800 hevosvoimaa. Sen lähtöhinnaksi on ilmoitettu 3,8 miljoonaa euroa ilman veroja. Mistralin tuotannon päättyminen siis lopettaa nimenomaan ahdetun W16:n aikakauden — ei Bugattin äärimmäisten monisylinteristen moottoreiden koko historiaa.
