Viisi päivää, alle 5 000 dollaria — ja vanha bensamoottori päätyi historian romuttamoon. Suzuki SJ410:n omistajalta petti sylinterikannen tiiviste toistamiseen, ja hän päätti: nyt riittää. 45-hevosvoimaisen bensamoottorin korjaamisen sijaan maastoauto sai sähkömoottorin, jonka teho on vain 9 hevosvoimaa, ja toimintamatka kutistui 32–48 kilometriin. Päivitys? Ei oikeastaan — ja silti se toimii.
Projektin tekijä, The Life of Troy, käytti D&D Motor Systemsin 72 voltin tasavirtamoottoria ja 500 ampeerin Alltrax-ohjainta. Moottori liitettiin sovituslevyn kautta tehtaan viisiportaiseen manuaalivaihteistoon. Kytkin poistui, mutta vaihteet ja jakolaatikko jäivät paikoilleen — maastoauto ei menettänyt neliveto-ominaisuuttaan. Alkuperäisessä videossa auto kutsutaan nimellä Suzuki SJ410; Jimny ja Samurai ovat Suzukin sukulaisten pienten maastoautojen markkinointinimiä.
Virran tuottaa golfautoissa käytettävän tyyppinen litiumrautafosfaattiakku: 72 V, 105 Ah. Se vastaa noin 7,6 kWh:a — lähes kymmenesosaa nykyaikaisen valtavirran sähköauton akusta. Akku vei polttoainesäiliön paikan, latautuu kotitalouden 120 voltin pistorasiasta noin viidessä tunnissa ja mahdollistaa noin 80 km/h huippunopeuden. Ei paljon. Kaupunkiajoon se kuitenkin riittää.
Kolme kalleinta osaa maksoivat yhteensä 3 644 dollaria: moottori 929 dollaria, ohjain 815 dollaria ja akku noin 1 900 dollaria. Loput budjetista kului laturiin, jännitteenmuuntajaan, sovituslevyyn, kaapeleihin, kiinnikkeisiin ja johdotukseen. Itse auto ja omistajan viisi päivää omaa työtä eivät sisälly tähän summaan — niitä ei koskaan laskettu mukaan.
Nopeuden salaisuus on kaiken tarpeettoman karsimisessa. SJ410:ssä ei koskaan ollut alipainetoimista jarrutehostinta, joten erillistä sähköistä alipainepumppua ei tarvittu. Omistaja jätti myös kaiken monimutkaisen integroinnin nykyaikaiseen ajoneuvoelektroniikkaan väliin ja säilytti sarjavalmisteisen voimansiirron ennallaan.
Mutta halvalla hinnalla on oma hintansa — tiukka erikoistuminen. Arvioitu kulutus on noin 158–236 Wh/km, ja 9-hevosvoimainen kokonaisuus on suunniteltu ennen kaikkea lyhyille kaupunkiajoille. Haluatko lisää toimintamatkaa? Lisää akkuja — ja samalla kasvavat heti paino, kustannukset ja latausaika. Projektin seuraava koetinkivi: tiedot auton painosta, akun suojauksesta ja sähköisen voimalinjan käyttäytymisestä maastossa.
