Kukaan ei luvannut, että legenda palaisi hiljaa. smart #2 on jättänyt naamioitujen koritestien vaiheen taakseen: vanhojen fortwo-korien sijaan yhtiö testaa nyt täysin naamioituja prototyyppejä — oikeita, ei korvikkeita. Autot kiertävät jo koeratoja ja yleisiä teitä kolme kuukautta ennen Pariisin autonäyttelyä, joka järjestetään 12.–18. lokakuuta 2026. Johtopäätös on selvä: hanke on siirtynyt sarjatuotantomallin viimeistelyvaiheeseen. Moottori, paino ja lopullinen akku pysyvät toistaiseksi verhon takana.
Edellinen vaihe oli paljon vaatimattomampi: insinöörit piilottivat uuden ECA-arkkitehtuurin vanhan smart fortwon korien sisään. Yksinkertainen mutta toimiva temppu — sen avulla voitiin testata voimalinjaa, alustaa ja rakenteen kestävyyttä paljastamatta tulevan mallin mittasuhteita. Nykyinen testiohjelma on paljon vaativampi ja kattaa hätäkaistanvaihdot, märän asfaltin, reunakiviin osumiset, syvät kuopat, tuulitunnelin, akustiikkakammion ja lämpötilapenkit. Kuinka monta prototyyppiä on mukana, kuinka monta kilometriä ne ovat jo ajaneet ja mitä testit ovat paljastaneet — valmistaja ei kerro.
Malli itsessään tuo smartin takaisin kaksipaikkaisten kaupunkiautojen luokkaan sen jälkeen, kun EQ fortwon tuotanto päättyi vuonna 2024. Vanha tuotantomalli ei kuitenkaan enää palaa — ja juuri tässä kohtaa asiasta tulee kiinnostava. #2:n muotoilun takana on Mercedes-Benzin tiimi, kehityksestä vastaa smartin globaali yksikkö, mutta valmistus tapahtuu Kiinassa. Eurooppalainen kaupunkikuvake, koottuna kiinalaisessa tehtaassa — samalla kun Eurooppa mainitaan yhä avainmarkkinana. Sama muoto, eri rakenne: brändi toimii nyt Mercedes-Benzin ja Geelyn yhteisyrityksen puitteissa.
Tähän mennessä julkistetut luvut kuulostavat lupaavilta: 35,7 kWh:n akku, lähes 300 km toimintasäde WLTP-syklin mukaan ja pikalataus 10 %:sta 80 %:iin alle 20 minuutissa. Konseptin pituus on 2 790 mm ja kääntösäde 6,95 metriä — ahtaampi kuin monella huomattavasti pienemmällä autolla. Kyse on kuitenkin yhä alustavista tiedoista: smart varoittaa suoraan, että ominaisuudet voivat muuttua tyyppihyväksynnän jälkeen.
Teho, lopullinen akkukapasiteetti, omamassa, hinta ja toimitusten alkamisajankohta — kaikki tämä paljastuu vasta lokakuussa Pariisin ensi-illassa. Ja juuri hintalista vastaa todelliseen kysymykseen: tuleeko #2:sta massatuotettu kaupunkisähköauto, vai palaako se vanhaan segmenttiinsä kapean alan premium-kuriositeettina?
