Yhdysvalloissa Lotus Emira 420 Sport maksaa 125 400 dollarista alkaen. Hinta on hiipinyt jo lähelle Porsche 911:n tasoa. Silti konepellin alla ei työskentele kuusisylinterinen moottori vaan Mercedes-AMG:n 2,0-litrainen turbonelonen.
Moottori tuottaa 416 yhdysvaltalaista hevosvoimaa, noin 420 metristä hevosvoimaa, ja 500 Nm vääntöä. Se toimii vain kahdeksanportaisen kaksoiskytkinlaatikon kanssa — manuaalivaihteisto on yhä edullisemman Emira V6 SE:n etuoikeus. 420 Sport kiihtyy sataan ilmoitetusti 3,9 sekunnissa, huippunopeus on 299 km/h.
Tehonlisäys ei ollut ainoa muutos. Kori sai uuden etusplitterin, suuremmat ilmanotot, tuuletusraot lokasuojiin ja takasiiven. Lotuksen mukaan lisäpainovoimaa kertyy 25 kg heikentämättä ilmanvastusta, ja alusta madallettiin 5 mm.
Lisävarusteena saatava Lightweight Handling Pack karsii painoa vielä 25 kg. Pakettiin kuuluu säädettävät Multimatic-iskunvaimentimet, Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, titaanipakoputkisto, litiumioniakku ja komposiittipaneeli takalasin tilalla.
Car and Driverin toimittajat pitivät erityisesti hydraulisesta ohjaustehostimesta: vasteet pysyivät luonnollisina ja tiedottavina, eikä madallettu maavara aiheuttanut kolahduksia tavallisilla teillä tai töyssyillä. Testi ei kuitenkaan jäänyt vaille huomautuksia. Pitkän rataosuuden jälkeen kirjoittajat huomasivat jarrujen tehon heikkenevän, ja Tour-ajotilassa vaihteisto vaihtoi hitaasti alemmalle, mikä aiheutti viivettä kiihdytyksessä. Kyse on yhden testin havainnoista, ei vahvistetuista laajoista vioista.
Tässä piileekin Emira 420 Sportin paradoksi: sen ”analogisin” osa — hydraulinen ohjaustehostin — yhdistyy vain automatisoituun vaihteistoon. Ostajan, jolle kytkinpoljin on tärkeä, on tyydyttävä heikompitehoiseen V6 SE:hen, joka maksaa Yhdysvalloissa 10 000 dollaria vähemmän.
