Ranska aikoo päästää oikeat itseajavat autot teille jo vuonna 2027 — mutta ei ennen kuin Tesla todistaa, että sen Autopilot osaa noudattaa lakia. Liikenneministeri Philippe Tabarot kieltäytyi hyväksymästä FSD:tä nykyisessä muodossaan ja mainitsi suoraan kaksi syytä: järjestelmä ylittää nopeusrajoituksia, ja se menettää otteensa kuljettajan tarkkaavaisuudesta juuri siellä, missä se on vaarallisinta — kaupungissa.
Ministerin esimerkki kuulostaa valmiilta sakolta: 70 km/h alueella, jossa rajoitus on 50. Kyse ei ole yksittäisestä virheestä, vaan järjestelmän omasta logiikasta — 40 % ylitys aina, kun ympäröivä liikenne kulkee sitä vauhtia. Eikä siihen jää: Tabarotin mukaan poikkeama voi joissakin tapauksissa nousta jopa 50 %:iin — ilman kuljettajan antamaa käskyä. Ranskan viranomaiset eivät ole vielä julkaisseet teknistä raporttia näiden testien olosuhteista.
Toinen moite koskee kuljettajan tarkkaavaisuutta. Kaistanvaihdot, risteykset, kiertoliittymät — juuri siellä, missä virhe maksaa eniten, valvonta herpaantuu. Ja juuri tässä paljastuu nimen todellinen paradoksi. "Full Self-Driving" kuulostaa lupaukselta täydestä autonomiasta, mutta Euroopassa kyseessä on virallisesti FSD Supervised — tason 2 kuljettajan avustusjärjestelmä. Ohjauspyörä ja polkimet voivat käyttäytyä kuin autonomisessa autossa, mutta lain edessä vastuu on kokonaan ihmisellä, joka ei voi kääntää katsettaan pois tieltä sekunniksikaan.
Tämä käänne ei syntynyt tyhjästä. 10. huhtikuuta 2026 hollantilainen sääntelyviranomainen RDW hyväksyi ensimmäisenä Euroopassa FSD Supervisedin yli puolentoista vuoden testien jälkeen. Liettua, Viro, Tanska ja Belgia seurasivat samaa tietä. Ranska olisi voinut yksinkertaisesti liittyä tähän listaan. Se ei tehnyt niin — sen sijaan, että se olisi hyväksynyt toisen maan päätöksen sellaisenaan, se aloitti oman arviointinsa.
Asia ei ole vielä ratkennut lopullisesti. Ministeriö jatkaa keskusteluja Teslan, Alankomaiden ja muiden maiden kanssa, ja syksyllä se kokoaa saman pöydän ääreen Ranskan autonomisen liikenteen toimijat. Tästä eteenpäin FSD:n kohtalo Ranskassa ei riipu aikataululupauksista, vaan kahdesta mitattavasta kriteeristä: lopettaako järjestelmä nopeusrajoitusten ylittämisen ja pystyykö se todella osoittamaan säilyttävänsä kuljettajan tarkkaavaisuuden.
