Maserati löysi vihdoin täydellisen tasapainon — ja se voi muuttaa laskutoimituksen kaikille, jotka halusivat kuusisylinterisen Grecalen mutta eivät halunneet maksaa suorituskyvystä, jota eivät koskaan todella pääsisi hyödyntämään. Uudistettu Grecale saa version, jonka tarkoitus on sovittaa V6-fanit yhteen perhebudjetin kanssa — tietysti premium-luokan italialaisen katumaasturin mittapuulla. Kolmilitrainen Nettuno tuottaa 390 hevosvoimaa, kiihtyy sataan 4,9 sekunnissa ja maksaa noin 100 000 euroa. 530-hevosvoimainen Trofeo maksaa lähes 28 000 euroa enemmän — noin 128 000 euroa.
Uusi versio asettuu tarkalleen nelisylinteristen kevythybridien ja lippulaivan väliin. Se ei ole sattumaa. Se saa nelivedon ja kahdeksanportaisen ZF-automaatin. Maseratin virallinen sivusto ilmoittaa huippunopeudeksi 260 km/h — ja juuri tähän tehtaan lukemaan kannattaa luottaa. Ero Trofeoon on noin 28 000 euroa. Vastineeksi ostaja luopuu 140 hevosvoimasta, Corsa-ajotilasta ja 3,8 sekunnin kiihdytyksestä. Mutta hän säilyttää sen, mikä todella merkitsee — kuusisylinterisen äänen ja selvästi terävämmän ajodynamiikan kuin 2.0-versioissa. Maserati itse väittää, että 2 000 kierroksella uusi Nettuno tuottaa 32 % enemmän vääntöä kuin nelisylinterinen moottori. Ero tuntuu heti kaasua painettaessa, ei vain paperilla.
Grecalen vahvimmat puolet ovat edelleen jousitus ja vaihteisto, eikä siitä ole väittämistä. Sähköisesti ohjattu alusta tasoittaa epätasaisuuksia jopa suurilla vanteilla ja pitää samalla korin kallistumisen ja nyökkimisen kurissa. Automaattivaihteisto vaihtaa pehmeästi GT-tilassa ja muuttuu nopeammaksi ja jämäkämmäksi Sport-tilassa menettämättä tarkkuutta. Valinnainen ilmajousitus mahdollistaa maavaran säätämisen 70 mm:n alueella.
Infotainment-järjestelmä sen sijaan jää edelleen heikoksi lenkiksi — ominaisuuksia riittää, mutta se ei ole tarpeeksi intuitiivinen. Facelift-päivityksen jälkeen Grecale sai vaakasuuntaisemman etuosan muotoilun, uuden kahdeksankulmaisen ohjauspyörän, muutetut vaihteistopainikkeet ja digitaalisen kellon mineraalilasin alla.
Mutta tämän päivityksen todellinen tähti on juuri 390-hevosvoimainen versio. Se tarjoaa lähes koko Trofeon tunnevetoisen vetovoiman — ilman että ostajan tarvitsee maksaa lisää suorituskyvystä, jota hän harvoin pääsee hyödyntämään tavallisella tiellä.
Tarantas.news kertoi aiemmin, että uusi Maserati Levante palaa suurten luksuskatumaastureiden segmenttiin.
