Volkswagen muistutti juuri Renault’ta siitä, kuka päättää toimintamatkasta. Sähköinen Renault 5 jää vain 44 km:n päähän uudesta ID. Polosta — ja se riittää tekemään ranskalaiset hermostuneiksi. Renault 5:n 52 kWh:n akku vie autoa jopa 410 km WLTP-mittauksen mukaan, kun taas saksalainen kilpailija samankokoisella akulla lupaa 454 km. Ero ei ole laitteistossa. Se on siinä, miten laitteisto saadaan toimimaan.
Juuri siksi Renault on päättänyt olla tavoittelematta suurempaa akkua ja puristaa sen sijaan lisää irti jo olemassa olevasta. Renault’n sähkömoottori- ja akkukehityksen johtaja Marianne Bataillon kertoi Autocarille, että muutokset saapuvat Renault 4:ään ja Renault 5:een vuoden 2026 loppuun tai vuoden 2027 alkuun mennessä. Tulilinjalla ovat invertteri ja vaihteisto. Niiden päivitys pitäisi nostaa sähköisen voimalinjan tehokkuutta ja tehoa, mutta yhtiö ei ole vielä kertonut konkreettisia lukuja. Lupaus on olemassa — teknistä tietolehteä ei.
Molemmat mallit pohjautuvat nykyään AmpR Small -alustaan ja niitä tarjotaan 40 tai 52 kWh:n akuilla. Espanjassa Renault 5 tuottaa pienemmällä akulla 95 tai 120 hevosvoimaa ja suuremmalla 150 hevosvoimaa, jolloin toimintamatka on 312 tai 410 km. Renault 4 tarjoaa 120 tai 150 hevosvoimaa ja yltää jopa 308 tai 409 km:iin WLTP-mittauksen mukaan. Nuo luvut ovat ihan kelvollisia. Mutta kelvollinen ei enää riitä.
Kyse ei ole pelkästään ID. Polosta. MEB+-arkkitehtuuriin perustuva uusi Skoda Epiq -crossover lupaa noin 440 km — 31 km enemmän kuin Renault 4:n paras tulos. Ja tässä on koukku: vaikka akkuun ei lisättäisi yhtään ylimääräistä kilowattituntia, Renault’n on parannettava hyötysuhdetta noin 8–11 %, jotta ero Volkswagen-konsernin uusimpiin malleihin umpeutuisi kokonaan. Pelkkä moottorin päivitys ei riitä — se on tehtava loistavasti.
Toistaiseksi Renault on vahvistanut vain työn suunnan ja käyttöönottoaikataulun, ei lopullisia toimintamatkalukuja. Seuraava koetinkivi ovat viralliset tekniset tiedot. Ne kertovat, saavatko R4 ja R5 vain muutaman symbolisen lisäkilometrin vai pääsevätkö ne todella lähelle 440–450 km:n rajaa, jolla Volkswagen-konserni tällä hetkellä hallitsee.
