Tesla antoi vihdoin konkreettisen aikaikkunan sähkörekkansa Semin itseajavalle järjestelmälle: vuoden 2026 loppu tai 2027 alku. Kuulostaa edistykseltä, eikö totta? Mutta samassa vastauksessa Elon Musk paljasti, että projekti ”jää taka-alalle” noin puoleksi vuodeksi. Suurin osa insinöörityöstä suuntautuu nyt Model 3:een, Model Y:hyn ja kuljettajattomaan Cybercabiin.
Mikä siis oikeasti muuttui? Itseajava Semi palasi vain julkiseen tuotetiekarttaan, ei sen enempää. Musk yhdisti tämän Yhdysvaltojen rekkakuskipulaan ja lupasi samalla enemmän mukavuutta yhä ratissa istuvalle ihmiselle. Kuulostaa loogiselta, paitsi että kyse on kahdesta hyvin erilaisesta tavoitteesta. Kuljettajan avustusjärjestelmä ei paikkaa työvoimapulaa. Täysin kuljettajaton toiminta vaatii omat testinsä, luvat ja kokonaisen operatiivisen infrastruktuurin. Samankaltaiset sanat eivät tarkoita samaa asiaa.
Ja juuri tässä on aukko: Tesla ei ole täsmentänyt, mitä täsmälleen pitäisi ”toimia” vuoteen 2027 mennessä. Kuljettajan valvoma järjestelmä? Rajattu kuljettajaton pilotti? Vai täysimittainen kaupallinen kuljetus ilman ketään ohjaamossa? Semin virallisella sivulla listataan aktiiviset turvajärjestelmät, keskellä sijaitseva kuljettajan paikka ja toimitukset vuodesta 2026 alkaen — itseajava tila ei ole ominaisuuksien joukossa. Jopa Teslan henkilöautojen nykyinen FSD vaatii virallisesti jatkuvaa ihmisvalvontaa eikä tee autosta itseajavaa.
Teslalla on jo Semi-tehdas Nevadassa, valmiina massatuotantoon. Mutta yhtiö itse myöntää, että vuoden 2026 loppuun mennessä rekat ovat yhä pieni osa sen kalustoa. Musk lyö vetoa sen varaan, että itseajavan ominaisuuden myötä tuotantomäärätkin kasvavat.
Kun Tesla vielä lupailee, kilpailijat kuljettavat jo rahtia. Aurora ilmoitti yli 250 000 kuljettajattoman mailin kertymästä jo tammikuussa 2026 ja aikoo päättää vuoden yli 200 kuljettajattoman rekan kalustolla. Teslan todellinen koetinkivi ei siis ole ohjelmiston nimi kuten FSD, vaan Semin todelliset tieajokokeet ilman ketään ohjaamossa — ja luvat kaupallisille reiteille.
