Kukaan ei kysynyt Teslalta lupaa – ja se on koko WETOX D2:n tarina. Laite lupaa muuttaa minä tahansa Model 3:n, Y:n, S:n tai X:n kodin tai leirintäalueen virtalähteeksi. Virallisesti Tesla ei liity tähän millään tavalla.
Uuden WETOX D2:n luvatut 6,6 kW ei irtoa mistä tahansa kotitalouspistorasiasta. Eurooppalainen versio on mitoitettu 6 kW jatkuvalle ja 6,6 kW huipputeholle, mutta Schuko-pistorasia rajoittaa tehon 3,68 kW:iin, ja brittiläinen Type G jopa vain 2,99 kW:iin. Useiden tehokkaiden lämmitinlaitteiden syöttäminen samasta tavallisesta pistorasiasta ei siis yksinkertaisesti onnistu.
WETOX D2 ei ole passiivinen sovitin eikä Teslan ohjelmistolukituksen avaaja. Se ottaa 320–480 V tasavirtaa suoraan latausportista, neuvottelee autolla itsenäisesti ja muuttaa akun energian tavalliseksi 230 V kotitalousvirraksi. Sisällä on oma piikarbidi-invertteri, ja koko yksikkö johtoineen painaa lähes 5,5 kg.
Kickstarter-hinta alkaa 899 dollarista. Näin ei pysy – vähittäishinnaksi on ilmoitettu 1 699 dollaria, ja kahden laitteen paketti maksaa 1 499 dollaria. Toimitus laskutetaan erikseen.
Tässä on koukku. Teslan oma tukisivusto sanoo edelleen mustaa valkoisella: Powershare on saatavilla vain Cybertruckissa. Model S, Model 3, Model X ja Model Y eivät tue sitä – piste. WETOX ei avaa mitään piilotettua tehdastilaa, vaan kiertää kaksisuuntaisen ajoneuvolaturin puuttumisen omalla DC-AC-muuttajallaan.
Valmistaja ilmoittaa yhteensopivuuden Model 3:n, Y:n, S:n ja X:n kanssa – yhdellä ehdolla: auton on tuettava CCS-protokollaa. Osa vanhemmista malleista tarvitsee ensin latausmoduulin päivityksen. Eikä siinä kaikki – WETOX itse myöntää, että Teslan tulevat laiteohjelmistopäivitykset voivat milloin tahansa rikkoa laitteen toiminnan, ja lupaa vain palauttaa yhteensopivuuden langattomilla päivityksillä.
Selväksi todettakoon: Tesla ei ole vahvistanut WETOX D2:n turvallisuutta eikä yhteensopivuutta. Käyttöohje itse varoittaa, että hyväksymättömien lisävarusteiden aiheuttamat vahingot eivät välttämättä kuulu takuun piiriin. Seuraava todellinen koetinkivi ei siis ole markkinointiteksti vaan eurooppalaisen version todelliset toimitukset, riippumattomat testit pitkäaikaisella kuormalla ja Teslan virallinen kanta takuun kohtaloon.
