Kiina sai 1381 hevosvoiman hirviön. Eurooppa saa ”vain” 897. Pettynyt? Älä hätäile. Kesytettynäkin Zeekr 9X saapuu Eurooppaan merkin voimakkaimpana autona — ja 29. heinäkuuta alkaen kuusipaikkaisen Ultra AWD -version voi virallisesti tilata. Yksi mutta silti on: hintaa ei kerro kukaan. Maakohtaiset hinnastot ovat yhä viimeistelyssä, ja Zeekr muistuttaa avoimesti, että jokainen ilmoitettu luku on alustava eikä hyväksyntää ole vielä tehty.
Tämä on Zeekrin viides malli Euroopassa kolmessa vuodessa — ja ensimmäinen, jossa on polttoainesäiliö. Super Hybrid ei toimi tavallisen lataushybridin tapaan: 2,0-litrainen turbomoottori ei pyöritä pyöriä koskaan, vaan tekee työtä generaattorina kahdelle sähkömoottorille, yksi kummallakin akselilla. Järjestelmä toimii 900 voltissa. Zeekr itse luokittelee eurooppalaisen 9X:n EREV-autoksi eli pidennetyn toimintamatkan sähköautoksi. Toisin sanoen sähköauto, jolta lataus ei lopu kesken. Eikä sitä piirretty Kiinassa — muotoilu syntyi Stefan Sielaffin tiimissä Göteborgissa.
Nyt ne luvut, joiden takia tänne tultiin. 660 kW eli 897 hevosvoimaa ja 935 Nm. Nollasta sataan 4,1 sekunnissa, vaikka omamassa on 2900 kg. Huippunopeus 240 km/h. Lataus 10 prosentista 80 prosenttiin vie versiosta riippuen 9,5–11 minuuttia, sillä 900 voltin järjestelmä nielee jopa 330 kW. Se on nopeampaa kuin useimmilla täyssähköisillä malleilla.
Toimintamatkan kanssa kannattaa olla tarkkana. Tiedote puhuu jopa 223 kilometristä sähköllä ja jopa 767 kilometrin yhdistetystä matkasta, mutta ne ovat koko mallisarjan huippuluvut. Juuri tilattavaksi avattu Ultra AWD kantaa 55 kWh:n puskuriakkua, ja virallinen eurooppalainen konfiguraattori ilmoittaa noin 179 kilometriä WLTP-syklissä ja 737 kilometriä yhteensä. Alustavat lukemat ovat 8,9 l/100 km tyhjällä akulla, 28,5 kWh/100 km ja 77 g/km hiilidioksidia painotetussa syklissä. Lopullista mittaussykliä tiedotteessa ei mainita, joten nämäkin luvut voivat vielä liikkua.
Sisätila on koko luokan ostoperuste. Kuusi paikkaa 2+2+2-järjestyksessä ja toisessa rivissä kaksi erillistä nojatuolia jalkatuilla, säädöillä, lämmityksellä, tuuletuksella ja hieronnalla. Katosta laskeutuu 17 tuuman OLED-näyttö — eikä se pelkästään taitu alas, vaan liukuu 88 senttimetriä matkustajia kohti. Naimin äänentoistossa on 32 kaiutinta, 40 vahvistinkanavaa, kaksi subwooferia ja 3868 wattia. Istuinten välissä on lokero, joka sekä viilentää että lämmittää -6 asteesta +50 asteeseen. Kuljettaja saa 47 tuuman lisätyn todellisuuden HUD-näytön, keskelle 16 tuuman 3,5K OLED-näytön ja katolle lidarin, joka toimii Nvidia Drive Thor -piirien kanssa.
Käytännöllisyyskin on kunnossa. Tavaratilaan menee 677 litraa ja takapenkit taitettuna 2148 litraa. Vetomassa yltää 2000 kiloon. Alustassa on kaksikammioinen ilmajousitus ja kaksiventtiiliset adaptiiviset iskunvaimentimet, vanteet ovat 22-tuumaiset. Korin pituus on 5239 mm ja akseliväli 3169 mm. Julkaisuvärit ovat Crystal White, Lava Grey ja Onyx Black, ja Black Pack on varattu mustalle korille.
Jäljelle jää iso kysymys — paljonko. Zeekr vaikenee yhä, mutta sen saksalainen haara on jo kertonut toimitusikkunan: joulukuusta 2026 vuoden 2027 ensimmäiseen neljännekseen. Vasta hintalappu kertoo, pelaako 9X todella samassa sarjassa Range Roverin, Mercedes-Benz GLS:n ja BMW X7:n kanssa — vai pysäköikö se vain viereen. Seuraavat tarkistuspisteet: hinnastot, valmis hyväksyntä ja ensimmäiset autot asiakkailla.
