Mercedes-Benz hautaa kaksi nimeä kerralla. EQA siirtyy historiankirjoihin, ja sen mukana katoaa koko EQ-etuliite: GLA:n kolmas sukupolvi tulee markkinoille sähköisenä, mutta sen nimi on yksinkertaisesti GLA 200 electric. Tilaukset avautuvat Saksassa 30. heinäkuuta 2026, ja ensimmäiset autot saapuvat liikkeisiin marraskuussa. Lähtöhinta on 48 599,60 euroa sisältäen arvonlisäveron, ilman toimituskuluja. Halvempaa sähköistä katumaasturia merkillä ei ole.
Julkistuksessa on kolme versiota, ja ne eroavat toisistaan paljon muullakin kuin nimen numeroilla. GLA 200 electric saa 224 hevosvoimaa ja litiumrautafosfaattiakun, jonka kapasiteetti on 58 kWh. GLA 250+ electric kehittää 272 hevosvoimaa, ja nelivetoinen GLA 350 4MATIC electric antaa 354 hevosvoimaa ja kiihtyy sataan 5,4 sekunnissa. Molemmat tehokkaammat versiot käyttävät 85 kWh:n NMC-akkua. Huippunopeus on kaikilla kolmella sama — 210 km/h.
Tässä kohtaa alkaa mielenkiintoisin osuus, ja myös helpoin paikka erehtyä. WLTP-mittauksen ennätykselliset 657 kilometriä eivät kuulu koko mallistolle vaan nimenomaan GLA 250+ electricille. Nelivetoinen huippumalli kulkee enimmillään 643 kilometriä. Perusmalli GLA 200 jää vaatimattomalla LFP-akullaan 394 ja 447 kilometrin väliin. Pääsymaksun ja seuraavan portaan välissä on siis yli kaksisataa kilometriä.
Latauksessa toistuu sama tarina. 800 voltin arkkitehtuuri sallii tasavirran aina 320 kilowattiin asti: kymmenen minuuttia palauttaa noin 270 kilometrin toimintamatkan, ja vakiolataus kymmenestä prosentista kahdeksaankymmeneen kestää 22 minuuttia. Nuo 320 kW kuuluvat kuitenkin jälleen 85 kWh:n akulla varustetuille autoille — GLA 200 ottaa vastaan enintään 200 kW. Ja vielä yksi yksityiskohta, joka kannattaa tietää ennen sopimuksen allekirjoittamista: yleisten 400 voltin latureiden rajoittamaton käyttö vaatii erillisen muuntimen, ja se löytyy lisävarustelistalta. Vaihtovirralla katumaasturi lataa vakiona 11 kW:n teholla, ja 22 kW:n versio maksaa lisää.
Mittojen kasvu ei osoittautunut markkinointifraasiksi. Akseliväli venyy 61 millimetriä 2790 millimetriin, ja takana jalkatilaa tulee 38 millimetriä lisää. Tavaratilaan mahtuu 410 litraa, takapenkki taitettuna 1400 litraa, ja konepellin alle jää vielä 107 litran etutavaratila. Kori on 20 millimetriä aiempaa matalampi, ja ilmanvastuskerroin on pudonnut lukemaan 0,27.
Ostajien, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään sähköön, on odotettava vuoden 2027 alkuun. Silloin mallistoa täydentävät etu- ja nelivetoiset hybridit, joissa on uusi 1,5-litrainen turbomoottori, 48 voltin järjestelmä ja kahdeksanportaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon integroitu sähkömoottori. Mercedes kutsuu niitä ”high-tech-hybrideiksi”: tällainen auto lähtee liikkeelle pelkällä sähköllä ja voi purjehtia jopa sadan kilometrin tuntinopeuteen asti. Samaan aikaan saapuu myös neljäs akku — 71 kWh:n NMC-paketti, täsmälleen 58:n ja 85:n puolivälissä. Todennäköisesti juuri sitä suurin osa asiakkaista odottaa.
