Kiinan valvontaviranomaiset eivät enää tyydy varoituskirjeisiin — nyt ne lähettävät laboratorioteknikkoja. Heinäkuun 30. ja 31. päivänä Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön (MIIT) tarkastajat ilmestyivät ennalta ilmoittamatta Nion, Cheryn ja JAC:n tehtaille Anhuin maakunnassa, poimivat satunnaisesti autoja ja vetoakkuja ja lähettivät ne suoraan testauslaboratorioihin.
Pelkästään tämä ei vielä ole tuomio. CnEVPostin mukaan viranomainen ei jahtaa yksittäistä vikaa, vaan arvioi, pystyvätkö valmistajat pitämään laadun tasaisena autosta toiseen ja hallitsemaan aidosti älykkäiden verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen suunnittelua ja tuotantoa.
Menetelmä on se, mikä on muuttunut. Aiemmin MIIT vaati valmistajilta vain itsevalvontaa: testatkaa enemmän, älkää liioitelko kuljettajan avustinjärjestelmien kykyjä. Nyt ministeriö saapuu paikalle henkilökohtaisesti ja ottaa näytteet itse — ilman välikäsiä ja ilman, että valmistaja pääsee vaikuttamaan tulokseen.
Vuoden 2026 ohjelma iskee kaikkeen kerralla: ajoneuvon rakenteeseen, pakollisten standardien noudattamiseen, sähköautojen turvallisuuteen ja vetoakkujen turvallisuuteen. Ja tässä on koukku — kun näyte on sinetöity, valmistajat eivät saa muuttaa sen ohjelmistoparametreja etäpäivityksellä. Mitään hiljaista laiteohjelmiston korjailua ei voi tehdä kenenkään katsomatta. Laboratoriolla on kuukausi aikaa saada koko testisykli valmiiksi.
Tarkoittaako tämä siis, että Nio, Chery ja JAC ovat menossa takaisinkutsuun? Ei vielä — nyt odotetaan pöytäkirjoja. Jos tarkastus ei löydä poikkeamia, omistajille ei muutu yhtään mitään. Mutta vahvistettu poikkeama voisi johtaa julkiseen ilmoitukseen, kyseisen mallin markkinapääsyn keskeyttämiseen tai väliaikaiseen kieltoon hakea hyväksyntää uusille ajoneuvoille. Mikään näistä toimista ei astu voimaan ennen testitulosten valmistumista.
Ja tämä ei todellakaan ole kertaluontoinen toimi. Viikkoa aiemmin GAC Aion ja Xpeng saivat saman kohtelun Guangdongin maakunnassa. Tarkastajien tarkistuslista on pitkä: ei pelkästään akkuja, vaan myös toiminnallista turvallisuutta, kyberturvallisuutta, tietojen tallennusta, ohjelmistopäivityksiä ja sitä, toimivatko kuljettajan avustinjärjestelmät todella niin kuin luvataan.
Seuraava käännekohta ovat itse laboratoriotulokset. Siihen asti pelkästään tarkastajien vierailu ei ole todiste siitä, että Nion, Cheryn tai JAC:n autoissa olisi jotain vikaa. Tämä kannattaa muistaa.
