Sama pituus millilleen – 3395 mm – ja kaksi täysin vastakkaista näkemystä hyvästä yöunesta. Daihatsu Atrai ja Honda N-VAN lähestyvät microvanin vuodekysymystä ikään kuin ne kilpailisivat asiakkaiden sijaan parhaan pyörillä kulkevan kodin tittelistä.
Kun Atrain takapenkin kääntää alas, syntyy siisti suorakaiteen muotoinen tasainen alusta: 1820 kertaa 1265 mm. Kahdelle täydellinen, mutta pitkät matkustajat joutuvat keksimään ratkaisuja – nukkumaan vinottain tai käyttämään patjan jatkopalaa.
N-VAN pelaa eri korttia. Sen valttina ovat istuimet, jotka taittuvat kokonaan lattian tasoon – myös etumatkustajan istuin. Tuloksena lähes koko kuljettajan oikealla puolella oleva tila muuttuu yhdeksi pitkäksi, tasaiseksi pinnaksi. Yksin matkustavalle tämä on parempi ratkaisu – tilaa nukkumiseen, tilaa tavaroille ja leveä sivuaukko ilman tielle jäävää keskipilaria. Kahta samankokoista patjaa rinnakkain ei kuitenkaan enää mahdu – kuljettajan istuin ei taitu täysin tasaiseksi.
Hinta sanelee omat sääntönsä. Takavetoinen Atrai RS lähtee Japanissa 1 859 000 jenistä. Honda N-VAN FUN Turbo pyytää 165 000 jeniä enemmän – hinta alkaa 2 024 000 jenistä, noin 13 000 dollarista.
Konepellin alla tilanne näyttää ensi silmäyksellä tasapeliltä: molemmissa on 658-kuutioinen turbomoottori ja 64 hevosvoimaa. Tarkemmin katsottuna ero kuitenkin paljastuu. Honda tuottaa 104 Nm vääntöä Daihatsun 91 Nm:ää vastaan ja on myös selvästi taloudellisempi – N-VAN FUN Turbon virallinen kulutus on 18,2 km/l eli noin 5,5 l/100 km. Atrai kuluttaa WLTC-syklissä noin 6,8 l/100 km.
Vuoden 2026 päivityksen jälkeen N-VAN sai seitsemän tuuman digitaalisen mittariston, etuparkkitutkat ja automaattisen jarrutuksen törmäyksen jälkeen. Atraikaan ei jää jälkeen – nykyversiossa on digitaalinen tietonäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin ja laajennettu Smart Assist -paketti.
Kumpi siis kannattaa valita? Atrai sopii parille, joka tarvitsee leveän alustan ja kosteutta kestävän tavaratilan verhoilun. N-VAN on oikea valinta yksin matkustavalle, jolla on pitkää varustetta – se on 55 mm korkeampi, taloudellisempi ja vapauttaa tilaa aina kojelautaan asti.
