Alfa Romeo pelaa jälleen niukkuudella, ja jälleen vain Japanissa. Elokuun 6. päivästä alkaen paikalliset jälleenmyyjät ottavat vastaan tilauksia Junior Ibrida Sport Specialesta: 140 autoa, ei yhtään enempää. Hinta on 5 250 000 jenia.
Se on 300 000 jenia enemmän kuin tavallisesta Junior Ibrida Premiumista, joka maksaa nyt 4 950 000 jenia. Molemmat summat sisältävät jo suhdannelisän, erillisen rivin, jonka Alfa Romeo lisäsi japanilaisiin hinnastoihinsa 1. tammikuuta 2026 vedoten jenin kurssiin sekä tuotannon ja logistiikan kallistumiseen. Core-, Premium- ja Sport Speciale -versioissa se on 270 000 jenia, tammikuussa julkaistussa INTENSA-erikoiserässä 150 000 jenia.
Eikä maali ole vieläkään maksettu, sillä Juniorissa väri on lisävaruste. Perusmallissa Ibrida Core Arese Grey lisää 80 000 jenia ja Brera Red 100 000 jenia. Premiumissa kori on kaksivärinen mustalla katolla: Arese Grey ja Naviglio Blue maksavat kumpikin 130 000 jenia, Brera Red 150 000 jenia. Sitä, mitä rajoitetun sarjan väreistä pyydetään, Alfa Romeo ei paljastanut lainkaan — Sport Specialea ei yksinkertaisesti ole konfiguraattorissa, jossa ovat vain Core, Premium ja INTENSA. Julkaistuissa materiaaleissa on yksi ainoa luku, ilman rekisteröintikuluja, vakuutusta ja jälleenmyyjän lisävarusteita.
Ja nyt huono uutinen niille, jotka jo tarttuivat laskimeen: nimen sana Sport ei liity moottoriin. Konepellin alla on sama 1,2-litrainen kolmisylinterinen turbo ja 48 voltin hybridijärjestelmä — 145 PS ja 230 Nm. Täsmälleen sama kuin tavallisissa Junior Ibrida Coressa ja Premiumissa. Ei yhtään hevosvoimaa lisää.
Teknisissä tiedoissa se näyttää tältä: 1199 ”kuutiota”, 100 kW 5500 kierroksella ja 230 Nm 1750 kierroksesta alkaen, lisäksi ZA03-sähkömoottori, jonka teho on 16 kW ja vääntö 51 Nm, ja sitä syöttää 43,8 voltin litiumioniakku. Perässä kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto ja etuveto. Omamassa on 1330 kg, WLTC-kulutus 23,1 km litralla ja CO2-päästöt 101 g/km. Tavaratilaan mahtuu 415 litraa ja kääntösäde on 5,3 metriä.
Kaikki erot menevät ulkonäköön, eikä siinä ole juuri valittamista. Sport Speciale saa kiiltomustan korisarjan hopeisilla lisäyksillä helmoissa ja takapuskurissa, omat merkkinsä sekä 18-tuumaiset Foli-vanteet renkailla 215/55 R18, mattapinnoitteella, johon lika ei tartu. Tavallinen Premium kulkee toisilla 18-tuumaisilla vanteilla nimeltä Petali. Foli-kuvio on kolmilehtinen aihe, suora viittaus 33 Stradaleen, superautoon, joka rakennettiin vuonna 2023 täsmälleen 33 kappaleena.
Säleikkö sen sijaan on kaikkein tavallisin. Sport Specialessa on vakiona Legenda, sama osa kuin Coressa ja Premiumissa. Läpimurrettu Progresso, jolla viime vuoden Speciale ja tammikuun INTENSA komeilivat, ei kuulu malliston kalleimmalle versiolle. Siinä on kiistelemistä.
Sisällä alcantara peittää istuimet, ohjauspyörän, kojelaudan ja keskikonsolin. Valkoiset lisäykset ja valkoiset tikkaukset rikkovat mustaa, ja listassa on Sport Speciale -logo. Erikoisvarusteisiin kuuluvat myös vaihtimen siivet ohjauspyörässä. Alumiiniset urheilupolkimet eivät sen sijaan ole mikään yksinoikeus — ne saa myös tavallinen Premium. Viisikymmentä autoa maalataan punaisiksi, 45 harmaiksi ja 45 valkoisiksi.
Valkoinen on tässä oma tarinansa: Sempione White palaa Junioriin ensimmäistä kertaa helmikuun Edizione Biancon jälkeen. Japanilainen Junior elää muutenkin rajoitettujen sarjojen liukuhihnalla — 180 INTENSAa tammikuussa, samoilla Foli-vanteilla mutta kullattuina, 120 Edizione Biancoa helmikuussa, 80 Avorio Classicoa toukokuussa ja nyt 140 Sport Specialea.
Itse versio ei ole japanilainen keksintö. Euroopassa Sport Speciale ilmestyi jo syksyllä 2025 osana vuoden 2026 mallistoa, ja valikoima on siellä selvästi laajempi: etuvetoisen hybridin rinnalla ovat neliveto Q4 ja sähköversio, jonka teho on 156 hevosvoimaa. Japaniin tuli vain etuveto.
Erikoissarja tehtiin Japanin markkinoille ja sitä myydään vain paikallisten virallisten jälleenmyyjien kautta. Japanin ulkopuolella sitä ei kannata odottaa.
Aiemmin kerrottiin, että Alfa Romeo on vahvistanut uuden 147:n ja Giuliettan hengessä olevan viistoperän.
