Viisitoista uutta Honda-hybridiä kuulostaa pelastussuunnitelmalta Euroopalle. Paitsi että Eurooppa ei saa niitä kaikkia. Merkki ei enää leikkaa eurooppalaista mallistoaan amerikkalaisen tai kiinalaisen kaavan mukaan: uutuudet poimitaan Japanin valikoimasta, ja se tarkoittaa ennen kaikkea kompakteja hybridejä sekä muutamaa kapean segmentin mallia.
Suunnan asetti Hans De Jaeger, Hondan historian ensimmäinen ei-japanilainen johtaja kokonaisen alueen kärjessä. Hän on johtanut Honda Motor Europea sekä koko Euroopan, Afrikan ja Lähi-idän yksikköä 1. huhtikuuta 2026 alkaen. Automotive Newsin haastattelussa hän avasi logiikan mutkittelematta: ”Intia on mahdollisuus, ja aikanaan myös Pohjois-Amerikka. Eurooppa on tuotteen kannalta lähimpänä Japania, joten autot tulevat pääosin sieltä.”
Siirtymä koskee muutakin kuin tuotannon maantiedettä. Honda hellitti sähköistämisen tahtia ja siirsi voimavaroja hybrideihin, joiden kysyntä osoittautui selvästi kestävämmäksi. Seuraava sukupolvi tulee vuodesta 2027 alkaen, ja se tulee parina: täysin uusi hybridijärjestelmä ja uusi alusta. Tavoitteena on painaa järjestelmän hintaa yli 30 % vuoden 2023 versioon nähden ja kulutusta yli 10 %.
Ja nyt niihin 15 malliin. Luku kannattaa lukea tarkasti: kyseessä on maailmanlaajuinen ohjelma 31. maaliskuuta 2030 päättyvän tilikauden loppuun asti, ja pääalueekseen Honda nimeää suoraan Pohjois-Amerikan. Euroopalle ei ole julkaistu automallien listaa eikä ensi-iltojen kalenteria. Ei yhtäkään päivämäärää.
Merkki tarvitsee uutta kaavaa kipeästi. Tilikaudella, joka päättyi 31. maaliskuuta 2026, Honda myi Euroopassa noin 90 000 autoa, kun vuotta aiemmin luku oli 93 000. Omaa suurta autotehdasta alueella ei ole ollut vuoden 2021 jälkeen: viimeinen Civic ajoi linjalta Britannian Swindonissa 29. heinäkuuta. Tuleva mallisto on siis kokonaan tuonnin varassa.
Panostus japanilaisiin hybrideihin ratkaisee kaksi asiaa kerralla: tällaiset autot ovat lähempänä eurooppalaista kysyntää kompakteista koreista ja painavat malliston keskimääräisiä päästöjä alas. Vuodesta 2025 alkaen uusien henkilöautojen yleiseurooppalainen ohjearvo on 93,6 g CO2/km, ja vuosien 2025–2027 tulos arvioidaan kolmen vuoden keskiarvona. Pelkillä bensiinimalleilla Honda ei mahdu tuohon raamiin, vaikka sähköautojen kysyntä on viilentynyt.
Seuraava tarkistuspiste ei ole jälleen uusi strategiahaastattelu vaan ensimmäinen konkreettinen eurooppalainen ensi-ilta uudella hybridialustalla. Juuri se auto kertoo, mitä japanilainen linja tarkoittaa — malliston laajentumista vai muutaman nykymallin hiljaista vaihtoa.
