Sama kori. Samat moottorit. Sama vaihteisto. Uutta on vain hinta. Subaru päivitti Stellan eli kompaktin kei-auton, jota Daihatsu rakentaa sille ja joka on Moven kaksonen. Kaikki muutokset menivät elektroniikan sisään.
Smart Assist näkee nyt enemmän. Järjestelmä tunnisti jo aiemmin edessä olevat autot, moottoripyörät, pyöräilijät ja jalankulkijat — listalle nousivat nyt myös ajolinjan poikki kulkevat polkupyörät. Juuri se tilanne, jonka kaupunkiin tehty kei-auto kohtaa joka päivä.
Sitten tulevat risteykset. Elektroniikka havaitsee nyt vastaan tulevan auton oikealle käännyttäessä sekä jalankulkijan, joka ylittää tien vastakkaisesta suunnasta oikealle tai vasemmalle käännyttäessä. Japanissa ajetaan vasemmalla, joten oikealle kääntyminen tarkoittaa vastaantulevan virran leikkaamista — kaupungin hermostuttavin liike. Subaru varoittaa heti perään: järjestelmä on avustava, ja tilanteesta riippuen automaattijarrutus voi jäädä tulematta.
Myös liikenteessä auttavat toiminnot hioutuivat. Mukautuva vakionopeussäädin toimii koko nopeusalueella ja tunnistaa edellä ajavan auton tarkemmin, joten kiihdytys ja hidastus ovat pehmeämpiä. Kaistanpitoavustin LKC antaa auton heilua vähemmän viivojen välissä. Yksi varaus painaa eniten. Sekä viime vuoden tiedotteessa että tämänkertaisessa ACC ja LKC mainitaan vain kahdessa ylimmässä versiossa — Z-versiossa tehdaslisävarusteena, ahdetussa ZS-versiossa vakiona.
Z ja ZS saavat lisäksi aktiivisen monitoiminäytön, joka yhdistää digitaalisen nopeusmittarin kuljettajaa avustavien järjestelmien tilaan. Subaru ei kerro näytön kokoa, mutta Daihatsu kuvaa saman mittariston seitsemän tuuman TFT-näytöksi — Move päivitettiin 29. heinäkuuta, viikkoa ennen Stellaa ja täsmälleen samalla käsikirjoituksella. Ero on vain kerronnassa. Daihatsu kirjoittaa suoraan, että jalankulkijoiden tunnistuksen ylänopeus nousi 60 kilometristä tunnissa 80 kilometriin tunnissa, ja tuo rivi puuttuu Subarun tiedotteesta.
Mekaanisesti mikään ei liikahtanut vuodessa. Vapaasti hengittävä kolmisylinterinen antaa 38 kW (52 hv) ja 60 Nm, ahdettu 47 kW (64 hv) ja 100 Nm, molemmat portaattoman CVT-vaihteiston kanssa. WLTC-kulutus vaihtelee version ja vedon mukaan 19,9 ja 22,6 km/l välillä. Mitat sanelee japanilainen kei-säännöstö — 3395×1475×1655 mm ja akseliväli 2460 mm.
Nyt rahasta. Etuvetoinen Stella L maksaa 1 369 500 jeniä ja nelivetoinen 1 496 000. G-versio on hinnoiteltu 1 534 500 ja 1 661 000 jeniin, Z 1 820 500 ja 1 947 000 jeniin, ahdettu ZS 1 947 000 ja 2 073 500 jeniin. Tästä alkaa kiinnostava osa. Vuosi sitten, neljännen sukupolven ensiesittelyssä, samat autot maksoivat vähemmän. L ja G kallistuivat 11 000 jenillä, Z ja ZS 16 500 jenillä. Sukulaismalli Daihatsu Move lähtee oman päivityksensä jälkeen täsmälleen samasta 1 369 500 jenistä. Myyntitavoite ei muuttunut: 400 autoa kuukaudessa, kuten kesäkuussa 2025.
Hinnastoon kätkeytyy vielä yksi käänne. Nelivetoinen Z ja etuvetoinen ZS maksavat täsmälleen saman verran eli 1 947 000 jeniä. Samalla rahalla ostaja valitsee puolensa — neliveto ilman ahdinta tai ahdin ilman nelivetoa.
Stella pysyy rehellisenä kaupunkiautona, ja uudet algoritmit tuottavat juuri siellä, missä se elää: risteykset, kapeat kadut, tyhjästä ilmestyvät pyöräilijät. Mutta jos haluaa pehmeän mukautuvan vakionopeussäätimen ja aktiivisen kaistanpidon, halvat versiot on vedettävä yli. Jäljelle jäävät maksullisella lisävarusteella varustettu Z tai ZS — josta pyydetään nyt 16 500 jeniä enemmän kuin vuosi sitten.
Aiemmin kerrottiin, että Subaru päivitti BRZ-mallin Japanissa ja nosti hintoja 55 000 jenillä.
