Tätä kukaan ei odottanut premium-sedanilta: Cadillac CT5 2026 sai Poor-arvosanan peräti kahdessa IIHS:n keskeisessä testissä — päivitetyssä sivutörmäystestissä ja kohtalaisen päällekkäisyyden etutörmäystestissä. Kaikkein huolestuttavin luku tuli juuri sivutörmäystestistä: kuljettajan nuken pää luiskahti sivuverhoilma-tyynyn alle ja iski oven rakenteeseen, ja huippukiihtyvyys oli 161 g HIC-15-arvon ollessa 1 282.
Tässä testissä käytetään noin 1 905 kg painavaa estännä, joka on suunniteltu jäljittelemään modernia katumaasturia ja iskee ajoneuvon kylkeen noin 60 km/h nopeudella. IIHS arvioi kuljettajan pään ja niskan suojan luokkaan Poor — heikoimpaan mahdolliseen. Takamatkustaja selvisi paljon paremmin: pään, rintakehän ja lantion mittaustulokset saivat kaikki Good-arvosanan. Korin rakenne sivutörmäyksessä sai Marginal-arvosanan.
Voisi kuvitella, että etutörmäystesti pelastaisi sedanin maineen. Näin ei käynyt. Rakenne ja kuljettajan mittaustulokset saivat todella Good-arvosanan, mutta IIHS kirjasi Poor-arvosanan takamatkustajan päälle ja niskalle sekä Marginal-arvosanan rintakehälle. Juuri takapenkki veti etutörmäystestin kokonaisarvosanan alas tasolle Poor.
Eikä siinä vielä kaikki. Törmäyksenestöjärjestelmä toisen ajoneuvon kanssa sai Poor-arvosanan, jalankulkijoiden tunnistus Acceptable-arvosanan, ja turvavyön muistutus Marginal-arvosanan. Ajovaloissa tarina jakautuu kahtia: joidenkin varusteluiden vakio-LED-yksiköt saivat Marginal-arvosanan, kun taas Technology- ja Platinum-pakettien mukautuvat ajovalot saivat Poor-arvosanan. Väite siitä, että juuri ”perusajovalot” veivät arvosanaa alas, on siis yksinkertaisesti virheellinen.
Miten amerikkalaiset ”tähdet” ja näin surkeat IIHS-arvosanat voivat olla olemassa yhtä aikaa? Yksinkertaista: NHTSA ja IIHS käyttävät eri ohjelmia, törmäysskenaarioita ja menetelmiä. NHTSA:n viittä tähteä ei voi rinnastaa suoraan IIHS:n Good-arvosanaan, eikä sitä voi käyttää kumoamaan toisen laitoksen tulosta. NHTSA itse huomauttaa, että sen Overall Vehicle Score muodostuu omista etu- ja sivutörmäystesteistä sekä kaatumiskestävyyden arvioinnista.
Tarkoittaako tämä, että CT5 on matkalla varhaiseen eläkkeeseen? Toistaiseksi ei ole perusteita yhdistää IIHS:n tuloksia tuotannon nopeutettuun lopettamiseen. General Motors vahvisti virallisesti jo lokakuussa 2025 kehittävänsä Cadillac CT5:n seuraavaa sukupolvea — mutta tässä tiedotteessa ei mainittu 2028:aa eikä vuosimallia 2029, ei myöskään nykyisen mallin tuotannon nopeutettua lopettamista.
Seuraavaksi kannattaakin siis seurata Cadillacin omaa reaktiota. Jos valmistaja muuttaa nykyisen CT5:n sivuverhoilmatyynyjä, turvavyöitä, AEB-algoritmeja tai korin rakennetta, IIHS voi arvioida päivitetyn auton uudelleen. Toistaiseksi kaksi Poor-arvosanaa ovat vahvistettu testitulos, kun taas sedanin ”varhainen eläköityminen” on yhä pelkkää arvailua.
