BYD:n tuleva kiinteän elektrolyytin akku sai juuri konkreettisen teknisen yksityiskohdan. Sähköautoa, joka kulkisi 2000 km:n matkan, ei sen sijaan vieläkään ole. 28. heinäkuuta 2026 julkaistiin patenttihakemus CN122474592A: sen katodi yhdistää halidi- ja sulfidielektrolyyttejä, joiden hiukkaskoot poikkeavat toisistaan. Tavoite on selvä — parantaa kiinteiden komponenttien välistä kontaktia ja vähentää sivureaktioita, jotka heikentävät akun kestoikää ja kykyä tuottaa suurta virtaa.
BYD:llä on kuitenkin todelliset aikataulut. Yhtiön akkuyksikön teknisestä puolesta vastaava johtaja Sun Huajun on aiemmin puhunut täysin kiinteiden akkujen demonstraatiokäytöstä suunnilleen vuodesta 2027 alkaen. Siirtymä suuriin volyymeihin odotetaan noin vuonna 2030 tai sen jälkeen. Vuonna 2026 myös BYD:n pääasiantuntija Lian Yubo kuvasi teknologian olevan kehityksen kriittisessä vaiheessa ja mainitsi esteiksi valmistuksen monimutkaisuuden, kustannukset ja saannon.
Juuri tähän luku 2000 km kaatuu. Kennon energiatiheys ei suoraan tarkoita samaa kuin auton toimintamatka. Vaikka tiheys nousisi merkittävästi, valmistaja voi käyttää saavutetun hyödyn toimintamatkan tuplaamisen sijaan akun massan ja koon pienentämiseen. Lopputulokseen vaikuttavat myös akkupaketin kapasiteetti, aerodynamiikka, energiankulutus, lämpötila ja mittaussykli. Itse patentissa CN122474592A ei mainita 2000 km:ä lainkaan.
Sama viesti näkyy BYD:n nykyisissä kaupallisissa painopisteissä. Maaliskuussa 2026 yhtiö esitteli tavallisen, nesteelektrolyyttiä käyttävän Blade Battery -akun toisen sukupolven ja FLASH Charging -järjestelmän: viralliset luvut ovat lataus 10:stä 70 prosenttiin viidessä minuutissa ja jopa 97 prosenttiin yhdeksässä minuutissa. Juuri tämä teknologia on jo matkalla oikeisiin autoihin, kun taas kiinteän elektrolyytin kemia on seuraava luku — toistaiseksi vasta paperilla.
Siksi todella tärkeä päivämäärä on 2027. Jos BYD todella tuo tiensä demonstraatioautoja sulfidipohjaisilla kiinteän elektrolyytin kennoilla, silloin niiden todellista kapasiteettia, painoa, latausnopeutta ja kulutusta voidaan ensimmäistä kertaa arvioida. Vasta sen jälkeen puhe nelinumeroisesta toimintamatkasta saa mitattavan, autoihin perustuvan pohjan. Ei ennen sitä.
