300 hevosvoimaa, 80–100 km puhtaasti sähköistä toimintamatkaa ja hinta 5,8–7 miljoonan jenin välillä. Huhutulle Mitsubishi Delica D:6:lle on yhtäkkiä ilmestynyt hyvin tarkkoja lukuja. Melkein liian tarkkoja ollakseen totta juuri nyt: APOLLO NEWS SERVICE itse kutsuu näitä lukuja ennusteiksi. Mitsubishi ei ole julkistanut D:6:ta, tätä voimalinjaa eikä hintaa.
Skenaario ei silti ole syntynyt tyhjästä. Jo vuonna 2023 Mitsubishi esitteli D Conceptin — vihjeen siitä, mihin suuntaan Delica-perhe saattaisi olla menossa. Ladattava hybridi, sähköinen neliveto, oma S-AWC-järjestelmä. Kyse oli kuitenkin konseptiautosta. Mitsubishi ei ole koskaan kutsunut sitä sarjatuotannon D:6:ksi eikä paljastanut tulevan tila-auton tehoja tai toimintamatkaa.
Ennusteiden mukaan nykyinen 2,2-litrainen turbodiesel olisi väistymässä. Sen tilalle olisi tulossa 2,4-litrainen bensiinimoottori yhdessä kahden sähkömoottorin kanssa. Odotettavissa on myös pidempi akseliväli sekä Delicalle tyypillisen kulmikkaan siluetin jatkuminen — se on niin tunnistettava, että radikaali muutos vaikuttaa epätodennäköiseltä.
Sukupolvenvaihdoksen ajoituksenkin suhteen kannattaa olla varovainen. Nykyinen Delica D:5 sai juuri merkittävän päivityksen: Japanin virallinen mallisto koostuu edelleen nelivetoisista dieselversioista, joiden kulutus on 12,9 l/100 km WLTC-syklissä ja hinta 4,51–4,94 miljoonaa jeniä. Ennustettu D:6 olisi näin ollen kalleimmillaan noin 2 miljoonaa jeniä nykyistä peruspakettiautoa kalliimpi. Ero ei ole pieni.
Japanilaiset lähteetkään eivät ole samaa mieltä keskenään. Jo helmikuussa Response odotti seuraavan sukupolven debyyttiä syksylle 2027 ja piti mahdollisena myös täysin sähköistä versiota PHEV:n rinnalla. Tuoreemmat Goo-netin jutut puolestaan puhuvat vuodesta 2028 ja jättävät dieselille tilaa ladattavan hybridin rinnalla. Näin ollen sen paremmin dieselistä luopuminen kuin tarkka julkistusvuosikaan ei ole vielä vahvistettu tosiasia — kyse on kahdesta kilpailevasta versiosta samasta huhusta.
Sillä välin nykyinen Delica ei istu paikallaan odottamassa seuraajaansa. Sen pohjalle on jo syntynyt D-matkailuauto, jossa on avattava katto ja neljä nukkumapaikkaa. Ja jos Mitsubishi todella siirtää Outlanderin tekniikkaa tila-autoon, pohja siihen on jo olemassa: Outlander PHEV on edelleen yksi merkin keskeisistä malleista kotimarkkinoilla.
Siksi keskeinen kysymys D:6:n ympärillä ei ole tänään se, muistuttaako ennustettu kuvitelma lopullista autoa. Kysymys on siitä, milloin Mitsubishi vihdoin puhuu. Vasta virallinen julkistus mallinimineen ja vahvistettuine voimalinjoineen muuttaa luvut 300 hevosvoimaa, 80–100 km ja 5,8–7 miljoonaa jeniä japanilaisen median arvauksista todellisiksi teknisiksi tiedoiksi.
