Neljä moottoria. Yksi jokaisessa pyörässä. Kun puoli internetiä väittelee siitä, saako tuleva BMW X5 M 800 vai 1300 hevosvoimaa, huomion ansaitsee jokin muu — se, miten teho oikeasti kulkeutuu asfaltille. G95-prototyyppi on jo yleisillä teillä testissä, mutta BMW itse pysyy vaiti: ei virallista ilmoitusta, ei vahvistettua tehoa. Näitä nelinumeroisia ennusteita ei siis pidä vielä ottaa sarjatuotannon spekseinä. Alan julkaisut odottavat mallin saapuvan keväällä tai kesällä 2028.
Tekninen perusta on jo olemassa. Tammikuussa BMW M esitteli virallisesti uuden M eDrive-järjestelmän: täysin sähköisissä M-malleissa jokainen neljästä moottorista pyörittää omaa pyöräänsä, ja elektroniikka päättää reaaliajassa, minne ja kuinka paljon vääntöä lähetetään. Etuakseli voidaan kytkeä kokonaan irti — takavetoinen luonne säilyy, ja energiaa säästyy moottoritiellä. Akun käyttökelpoinen kapasiteetti ylittää 100 kWh, arkkitehtuuri on 800 volttia.
Tässä on kuitenkin koukku: nämä luvut eivät siirry automaattisesti G95-malliin. BMW ei ole kertonut X5 M:n tarkkaa akkukapasiteettia, tehoa eikä latausnopeutta. AutoIndustriyan luvut — 108 kWh, jopa 400 kW ja noin 800:sta yli 1300 hevosvoimaan ulottuva vaihteluväli — ovat alustavia arvioita, eivät tehtaan spesifikaatioita. Tämä varaus kannattaa muistaa: se on helppo unohtaa tarinan edetessä.
Vertailukohta on jo olemassa: 30. kesäkuuta esitelty sarjatuotannon viides sukupolvi X5. Sähköinen iX5 60 xDrive tuottaa 425 kW (578 hv), käyttää 800 voltin arkkitehtuuria ja latautuu jopa 460 kW:n teholla; alustava WLTP-toimintamatka yltää 845 kilometriin. Itse X5 G65 yhdistää jo saman sukupolven sisällä bensiini-, hybridi-, sähkö- ja tulevaisuudessa vetyversiot.
G95:n vakoilukuvat eivät jätä paljon epäilyksen varaa: aggressiiviset ilmanotot, suurennetut jarrut, täysin oma ilme. BMWBLOG veikkaa nelimoottorista kokoonpanoa ja 800–900 hevosvoimaa — myöntäen samalla avoimesti, ettei BMW ole vahvistanut mitään tästä. Sama julkaisu nimeää huhtikuun 2028 tuotannon aloitusajankohdaksi Spartanburgissa.
Ja tässä on se olennainen käänne: sähköinen prototyyppi ei tarkoita polttomoottorisen X5 M:n loppua. Alan lähteet puhuvat yhä rinnakkaisesta V8-versiosta, ja BMW M on jo osoittanut, ettei sähköisen lippulaivan tarvitse syrjäyttää bensiiniä välittömästi. Siksi oikea kysymys juuri nyt ei ole ”sähköä V8:n sijaan?”, vaan ”saavatko ostajat kerralla kaksi täysin erilaista X5 M:ää?”
