50 000 juania. Siinä kaikki, mikä erottaa 409 hevosvoimaa 955 hevosvoimasta. Perusmallin takavetoinen Avatr 07L tuottaa 409 hevosvoimaa, huipputason kolmimoottorinen versio yltää 955 hevosvoimaan, ja niiden hintaero on noin 6 300 euroa. Voisi olettaa, että näin suuri tehohyppäys maksaisi paljon enemmän. Hintansa tällä on silti — ei vain rahassa: CLTC-toimintamatka kutistuu 725 kilometristä 650 kilometriin, eli 75 kilometriä lyhyemmäksi hinnalla saada painaa kaasua kovempaa.
CarNewsChinan mukaan Avatr 07L on virallisesti saapunut Kiinan markkinoille heinäkuussa alkaneiden ennakkotilausten jälkeen. Julkaistun hinnaston mukaan Elite-versio lähtee 229 900 juanista, Max+ 249 900 juanista, ja huipputason kolmimoottorinen versio on hinnoiteltu 279 900 juaniin. Osalle versioista on tarjolla määräaikaisia alennuksia — huipputason varustelu on tällä hetkellä tarjolla 269 900 juanilla. Ennen virallista julkistusta vahvistettuina olivat vain 249 900 ja 279 900 juanin versiot.
Takavetoinen 07L tuottaa 305 kilowattia (juuri sen 409 hevosvoimaa) ja kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen 5,9 sekunnissa. Huipputason versio on kokonaan toista maata: edessä 210 kilowatin moottori, takana kaksi lisää, kumpikin 251 kilowattia. Yhteisteho nousee 712 kilowattiin — 955 hevosvoimaan — vääntömomentin ollessa 996 newtonmetriä, ja kiihdytys sataan lyhenee vain 3,7 sekuntiin. Huippunopeus on molemmilla versioilla sama, 200 km/h — luultavasti ainoa luku, josta ne eivät kiistele.
89,33 kilowattitunnin CATL-akku on molemmissa versioissa sama. 800 voltin arkkitehtuuri ja 5C-latausteknologia mahdollistavat lataamisen 30 prosentista 80 prosenttiin alle 10 minuutissa. Jo ennakkotilausvaiheessa valmistaja oli vahvistanut akun lisäksi Huawein Qiankun ADS 5 -järjestelmän, uuden HarmonyOS-ohjaamon ja 896-linjaisen lidarin — kaikki vakiona, ilman lisämaksua.
07L on selvästi tavallista 07-mallia suurempi: pituutta on 4 910 mm, leveyttä 1 980 mm, korkeutta 1 650 mm, ja akseliväli on 2 990 mm. Tavaratila vetää 735 litraa, takapenkin kaadettuna jopa 1 645 litraa, minkä lisäksi etuosassa on 100 litran säilytystila.
Sisätiloista löytyy 35,4-tuumainen panoraamamittaristo ja 15,6-tuumainen keskinäyttö. Takapenkin selkänojat kallistuvat sähköisesti jopa 130 asteeseen, etumatkustaja saa käyttöönsä ”painottomuustilan”, ja Huawein äänijärjestelmässä voi olla jopa 25 kaiutinta — käytännössä elokuvateatteri pyörillä.
Koko Kiinan hinnaston puhuttelevin luku on juuri tämä 50 000 juanin ero ääripäiden välillä. Tällä summalla ostaja saa 546 lisähevosvoimaa, nelivedon ja 2,2 sekuntia nopeamman kiihdytyksen, luopuen vastineeksi vain noin 10 prosentista ilmoitettua toimintamatkaa. Se merkitsee 07L:lle enemmän kuin itse 955 hevosvoiman raja: Avatr on hinnoitellut äärimmäisimmän versionsa epämukavan lähelle perusmallia — ja nyt kysymys ei enää ole siitä, onko varaa nopeampaan, vaan siitä, miksi tyytyisi hitaampaan.
