Yleensä, kun renkaat menettävät otteensa märästä tiestä, elektroniikka voi vain odottaa pidon palautumista itsestään. Nissan on päättänyt, ettei odottaminen enää riitä. Valmistajan uusi patenttihakemus kuvaa järjestelmän, joka puuttuisi aktiivisesti vesiliirtoon — eikä pelkästään jarrutuksen ja vedon kautta. Hakemuksen mukaan itse etupyörät alkaisivat liikkua.
Tarantas News löysi Nissanin patenttihakemuksen USPTO:n tietokannasta numerolla 20260225646. Logiikka on yksinkertainen: elektroniikka havaitsee hetken, jolloin kuljettaja kääntää ohjauspyörää, mutta auto jatkaa itsepäisesti suoraan, ja puuttuu tilanteeseen yhdistämällä ohjauksen ja jarrutuksen yrittäen palauttaa hallinnan nopeammin kuin kuljettaja yksin pystyisi.
Ja juuri tässä kohtaa homma muuttuu todella oudoksi. Järjestelmä nojaa steer-by-wireen, teknologiaan ilman jäykkää mekaanista yhteyttä käsissänne olevan ohjauspyörän ja tiellä olevien pyörien välillä. Juuri tämä antaa Nissanille tarvittavan liikkumavaran: patentti sallii etupyörien värähtelyn jopa 20 kertaa sekunnissa, ja yhdessä kuvatussa skenaariossa jopa 45 asteen käännöksen kumpaankin suuntaan. Nämä ovat patenttiasiakirjan lukuja, ei vahvistettua sarjatuotannon asetusta — mutta se kuulostaa juuri siltä ohjauspyörän täriseltä, jonka tunnistaa kriittisistä tilanteista, ilman riskiä, että se riuhtaistaisiin käsistänne.
Tämän pyörien ”tanssin” tarkoitus on yksinkertainen: rikkoa renkaan alla oleva vesikalvo ja palauttaa kosketus tiehen mahdollisimman nopeasti. Vesiliiro ei ole ainoa laukaisin — saman järjestelmän on tarkoitus puuttua myös mutaan, hiekkaan tai muuhun pintaan, jossa pito putoaa äkillisesti.
Nissanille aihe ei ole uusi — toistaiseksi valmistaja on tyytynyt vain varoittamaan, ei puuttumaan tilanteeseen. Jo vuonna 1996 Nissan patentoi Yhdysvalloissa järjestelmän, joka tunnisti vesiliiron pyörien pyörimistiedoista. Silloin elektroniikka vain aisti vaaran. Uusi hakemus menee pidemmälle: se haluaa aktiivisesti muuttaa ajolinjaa ja pyörien käyttäytymistä sen jälkeen, kun vaara on jo läsnä.
Tätä logiikkaa ei voi jäljitellä käsin — kyseessä on automaatio, joka ohjaa pyöriä riippumatta siitä, mitä teette ohjauspyörällä. Ja kyllä, patenttihakemus ei takaa mitään: valmistajat suojaavat kymmeniä ideoita, jotka eivät koskaan päädy tuotantolinjalle.
Seuraava tärkeä käänne tässä tarinassa ei siis ole uusi patenttipiirros, vaan tämän teknologian ilmestyminen Nissanin prototyyppiin tai todellisen sarjatuotantomallin tekniseen tietolomakkeeseen. Toistaiseksi tämä poikkeuksellinen tapa taistella vesiliiroa vastaan on olemassa vain insinöörikonseptina paperilla — mutta myöntäkää, se on vaikea unohtaa.
