BYD sekoitti juuri koko segmentin hintalaskelmat. Uusi Qin Max lanseerattiin Kiinassa 99 900 juanin — noin 13 000 euron — hinnasta alkaen, mikä on huomattavasti aggressiivisempi kuin markkinat odottivat vielä kuukausi sitten. Vielä heinäkuussa jälleenmyyjäpiireissä puhuttiin hybridiversion aloitushinnasta 115 000 juania. Lopullinen luku osoittautui paljon matalammaksi. Tarjolla on yhteensä yhdeksän varustetasoa: DM-i-hybridi maksaa 99 900–129 900 juania, sähköinen EV 109 900–143 900 juania. Kallein versio vastaa noin 18 500 euroa.
Qin Max on nyt Qin-perheen suurin malli, sijoittuen Qin L:n yläpuolelle. Pituutta on 4866 mm ja akseliväliä 2820 mm, tavaratila on 523 litraa ja penkit taitettuna jopa 1450 litraa. Jo ennen lanseerausta viranomaisasiakirjat vahvistivat kaksi sähkömoottorin tehotasoa — 120 ja 240 kW eli 163 ja 326 hevosvoimaa — sekä hybridijärjestelmän, jossa 1,5-litrainen imusarjamoottori yhdistyy 175 kW:n vetomoottoriin.
Sähköversion suurin tekninen valtti on toisen sukupolven Blade-akku yhdistettynä Flash Charging -pikalataukseen. Luvut kuulostavat lähes uskomattomilta: BYD lupaa latauksen 10 %:sta 70 %:iin viidessä minuutissa ja 10 %:sta 97 %:iin yhdeksässä minuutissa. Muissa BYD:n sarjatuotantomalleissa on jo tämä uuden sukupolven Blade-järjestelmä. Qin Max EV tarjoaa CLTC-syklin mukaan 530 tai 630 km toimintamatkan, ja tehokkain versio tuottaa 240 kW. Pelkkä arkkitehtuurin olemassaolo ei kuitenkaan takaa viiden minuutin latausta millä tahansa asemalla — huippulukemat vaativat yhteensopivan erittäin tehokkaan latausinfran.
Tekniikkaan liittyy vielä yksi avoin kysymys, johon juuri sarjatuotannon Qin Max joutuu vastaamaan. Erään toisen BYD-mallin riippumattomassa testissä Flash Charging -latauksen aikana havaittiin akkukotelon voimakasta lämpenemistä. Tuolloin ei raportoitu akun vaurioitumisesta, mutta epäily jäi elämään. Sitä, miten uuden sedanin akku kestää säännöllistä erittäin nopeaa latausta, on vielä liian aikaista arvioida.
Hybridi Qin Max DM-i yhdistää 1,5-litraisen imusarjamoottorin 175 kW:n sähkömoottoriin. Valmistaja ilmoittaa jopa 320 km sähköisen toimintamatkan, 2370 km yhdistetyn toimintamatkan ja 2,59 l/100 km kulutuksen akun ollessa tyhjä. Tämä viimeinen luku on kuitenkin peräisin NEDC-syklistä, joten sitä ei voi verrata suoraan eurooppalaisten autojen nykyisiin WLTP-lukuihin.
Hinta ei ole tässä pelkkä numero — se on eräänlainen tunnustus. Tarantas Newsin yhtiön tuloslaskelmiin perustuvien laskelmien mukaan Qin-perheen myynti romahti heinäkuussa 75,67 % vuoden takaisesta 13 117 autoon, ja tammi-heinäkuussa 50,55 % 162 291 yksikköön. Siksi 15 100 juanin ero aiemman hintatavoitteen ja todellisen lanseerausn hinnan välillä vaikuttaa vähemmän sattumanvaraiselta lanseerausalennukselta ja enemmän laskelmoidulta yritykseltä saada myyntimäärät takaisin koon, toimintamatkan ja salamannopean latauksen yhdistelmällä.
