Kaikki 70 Koenigsegg CCGT1:tä löysivät omistajansa jo ennen kuin auto sai virallisen julkistuksensa. Tavallista myynnin aloitusta ei siis tule – eikä se ole edes olennaisinta. Tärkeämpää on jotain muuta: tämä tieliikennekelpoinen hypercar saa merkin historian ensimmäisen tehtaan valinnaisen Track Package -paketin, jonka jälleenmyyjä voi asentaa ennen ratapäivää ja sitten poistaa kokonaan. Tämän paketin kanssa Koenigsegg kutsuu CCGT1:tä nopeimmaksi autokseen radalla. Ei enempää, ei vähempää.
CCGT1 pohjautuu CC850:n arkkitehtuuriin, vaikka pohjamallia on vaikea tunnistaa – muuttumattomina säilyivät vain ovet ja irrotettava kattopaneeli. Kaikki muu suunniteltiin uusiksi aerodynamiikan ja jäähdytyksen vuoksi. Nopeudessa 250 km/h kori tuottaa 800 kg painovoimaa, ja valtava aktiivinen takasiipi muuttaa kulmaansa 30 asteen alueella toimien vuoroin ilmanvastusta vähentävänä elementtinä, ilmajarruna ja painovoiman tuottajana. Huippupainovoimassa Koenigsegg sijoittaa CCGT1:n Jesko Attackin ja vieläkin äärimmäisemmän Sadair's Spearin väliin – aerodynamiikka on kuitenkin viritetty toimimaan tehokkaasti jo suhteellisen maltillisilla ratanopeuksilla.
Kokonaisuuden sydän on kaksoisahdettu 5,0-litrainen V8: 1280 hevosvoimaa tavallisella bensiinillä ja 1600 hevosvoimaa E85:llä. Yhdeksänportaista Light Speed Transmission -vaihteistoa ohjataan nyt uuden sekvenssikäyttöliittymän, KSS:n, kautta – kytkinpoljinta tarvitaan vain liikkeellelähdössä, ja jokainen sitä seuraava vaihde vaihtuu ilman sitä, lyhyen sytytyskatkon avulla. Niille, jotka haluavat enemmän mekaanista tuntumaa, Koenigsegg tarjoaa edelleen valinnaisen, CC850:ltä perityn ESS-järjestelmän – kuusiportaisen, avoimella kulissilla ja täydellä kytkinpolkimella varustetun ratkaisun.
Itse Track Package tuo mukanaan hiilikuituisen turvakaaren, HANS-yhteensopivat istuimet, sammutusjärjestelmän, kilpapakoputkiston, ilmatunkit, omat jarru- ja alustasäädöt, toisen pyöräsarjan ratarenkailla, laajennetun aerodynamiikan ja telemetrian. Ja juuri tässä piilee ratkaiseva ero täysin ratakäyttöön suunniteltuihin projekteihin, kuten Gordon Murray T.50s Niki Laudaan – Koenigsegg säilyttää täyden tieliikennehyväksynnän myös kilpapaketin ulkopuolella.
Nimi palaa ainoaan alkuperäiseen CCGT:hen – eikä kyse ole vain retronostalgisesta eleestä. Noin 1000 kg painava auto, jossa oli 600 hevosvoiman imusarjamoottori V8 ja yli 600 kg painovoimaa, rakennettiin GT1-luokkaa varten. Mutta FIA:n säännöt muuttuivat, ja ohjelma lopetettiin vain kaksi kuukautta testien alkamisen jälkeen, ennen ensimmäistäkään kilpailulähtöä. Kaksin verroin harmillista on se, että alkuperäinen auto on nyt Koenigsegg Legend Divisionin täysin kunnostama ja valmistautuu vihdoin, kaksikymmentä vuotta myöhemmin, osallistumaan historiallisiin GT1-kilpailuihin.
Koenigsegg ei ole julkistanut CCGT1:n hintaa, ja mahdolliselle ostajalle se on joka tapauksessa toissijaista – vapaita autoja ei ole enää jäljellä. Todellinen koetinkivi on vielä edessä – kierrosajat saavat vielä osoittaa, pitääkö Koenigseggin rohkea väite oman historiansa nopeimmasta ratakäyttöisestä autosta paikkansa.
