Lanzante 95-59:n suuri kiinteä takasiipi eteni muutamassa kuukaudessa tulevaisuuden päivitysajatuksesta valmiiksi lisävarusteeksi. Monterey Car Weekillä kolmipaikkainen sarjatuotantosupersportti debytoi Yhdysvalloissa High Downforce Kit -paketilla, johon kuuluu myös kattoon integroitu ilmanotto. Samalla Lanzante esitteli uuden viisipuolaisen keskuslukituksella varustetun vannemallin.
Vielä huhtikuussa suunnitelmat näyttivät toisilta. Tuolloin Goodwoodissa kerrottiin, että kattoluukku, suuren alipaineen sarja ja keskuslukitusvanteet olivat vasta toivelistalla: Lanzante aikoi ensin rakentaa kaikki 59 autoa ja tuoda ne vasta sitten takaisin tehtaalle päivityksiä varten. Tuotannon on määrä alkaa vuonna 2027 ja kestää noin kaksi vuotta.
Aerodynaaminen personointi on nyt ohittanut tämän aikataulun. Eikä Lanzanten tarvitse etsiä uusia ostajia: jo huhtikuussa koko 59 auton sarja oli jaettu. Uusi paketti ei siis laajenna projektin yleisöä — se syventää jokaisen jo tehdyn tilauksen personointia.
Perustekniikka ei ole muuttunut. Lanzante ilmoittaa virallisesti 4,0-litraisen kaksiturboisen V8-moottorin, jonka teho on yli 850 hevosvoimaa ja vääntö 880 Nm, 7-vaihteisen SSG-vaihteiston sekä takavetoisuuden. Hiilikuitukori on suunniteltu uudelleen kolmelle istuimelle kuljettajan istuessa keskellä. LM30-paketilla tavoitepaino on 1 250 kg, jolloin tehopaino nousee 700 hevosvoimaan tonnia kohden. Vakiomallissa on jo aktiivinen takasiipi.
Juuri tämän takia High Downforce Kit muuttaa koko projektin luonnetta paljon enemmän kuin tavallinen ulkonäköoptio. Lanzantella on kokemusta tästä: HDK-nimi juontaa juurensa aerodynaamiseen pakettiin, jota McLaren tarjosi F1-omistajille 1990-luvulla, ja myöhemmin yhtiö sovelsi samaa ajatusta myös P1 HDK:ssa.
Yhä paljastamatta on avainluku: kuinka paljon lisäalipainetta uusi sarja todella tuottaa ja korvaako kiinteä siipi vakiomallin aktiivisen siiven kokonaan. Juuri nämä tiedot kertovat, kuinka kauas HDK-varusteinen 95-59 on siirtynyt tiepainotteisemmasta perusasetuksestaan.
