Ei enää pelkkiä messuesittelyjä. AIR ONE siirtyy testauksesta oikeaan tehtaaseen — ja se tapahtui juuri. AIR ja Floridan liikenneviranomaiset valitsivat SunTrax-kompleksin kaksipaikkaisen henkilökohtaisen eVTOL:n ja sen miehittämättömän rahtiversion valmistuspaikaksi. Autoevolutionin mukaan tuotannon on määrä käynnistyä ennen vuoden 2026 loppua. Hankkeen kannalta tämä painaa enemmän kuin yksi näyttävä esittelylento : seuraava pullonkaula ei ole enää tehdas, vaan ilmailusertifioinnin loppuun saattaminen.
SunTrax kuuluu Florida Department of Transportationille ja kattaa 775 eekkeriä eli noin 314 hehtaaria. Kompleksin ilmailuosaan kuuluu vertiportteja, lähes 1840 metrin mittainen testilentokäytävä, halleja, latausinfrastruktuuria ja eVTOL-testaukseen varattuja alueita. FDOT kutsuu paikkaa suoraan Floridan kaupallisen Advanced Air Mobilityn keskukseksi.
AIR:lla oli jo tuotantopohja Israelissa: vuonna 2025 avattu tehdas on suunniteltu kokoamaan jopa kuusi lentokonetta samanaikaisesti, ja yhtiö on kuvannut sen arkkitehtuuria tulevan Yhdysvaltain-tuotannon perustaksi. Lisäksi AIR oli jo aiemmin harjoittanut lentotoimintaa Floridassa ja saanut prototyypilleen FAA:n kokeellisen lentokelpoisuustodistuksen.
Sarjatuotannon AIR ONE on kaksipaikkainen, ei yksipaikkainen. Valmistajan nykyiset tiedot lupaavat jopa tunnin lentoajan ja 115 solmun, noin 213 km/h, matkanopeuden. Taittuvat siivet mahdollistavat koneen valmistelun kuljetukseen noin viidessä minuutissa, ja suurin ilmoitettu hyötykuorma on 250 kg.
Myös sääntelyeste madaltui — juuri sopivasti. FAA:n MOSAIC-sääntö salli powered-lift- ja sähköisten voimalaitejärjestelmien sisällyttämisen laajennettuun Light-Sport Aircraft -luokkaan, ja suoraan LSA-sertifiointiin liittyvät säännöt tulivat voimaan 24. heinäkuuta 2026. FAA hyväksyy jo erillisen ASTM-standardin kevyille powered-lift- ja monikopterikoneille. AIR itse listaa kuitenkin AIR ONEn sertifioinnin yhä tilaan vahvistamatta — eli toistaiseksi ilmoittamattomana.
Yhtiöllä on jo jonoa: sen viralliset sivut kertovat, että AIR ONEn ensimmäinen tuotantoerä on täysin varattu ja ilmoittautuminen toiseen erään on avoinna. Floridan tuotantolinjan käynnistyminen ratkaisee siis valmistuspaikan ongelman, mutta ei vielä aseta päivämäärää asiakastoimituksille. Seuraava todellinen virstanpylväs — se, joka muuttaa AIR ONEn tuotantoprojektista oikeasti kuluttajalentokoneeksi — on FAA:n lopullinen LSA-hyväksyntä. Ja se kello käy jo.
