22 495 £, eli noin 26 500 € — tämän lähtöhinnan Autocar antaa uudelle Hyundai Ioniq 3:lle Isossa-Britanniassa. Kyse ei ole enää vanhasta lupauksesta ”alle 25 000 £”: kompakti sähköauto asettuu nyt suoraan Renault 5:n hintaluokkaan, mutta tarjoaa suuremman korin ja jopa 496 km:n WLTP-toimintamatkan. Hyundain viralliset tiedot vahvistavat kaksi akkua — 42,2 ja 61 kWh.
Tekniikka on jaettu epätavallisesti. Standard Range tuottaa 147 hv ja kulkee jopa 344 km, kun taas Long Range 61 kWh:n akulla on rajattu 135 hv:iin, mutta toimintamatka kasvaa 496 km:iin. Molemmat versiot ovat etuvetoisia, huippunopeus on 170 km/h. Lataus 10–80 % kestää noin 29 ja 30 minuuttia. Arkkitehtuuri on 400 voltin, ei 800 voltin kuten suuremmissa Ioniq-malleissa. Hyundai ilmoittaa nämä luvut eurooppalaiselle sarjatuotantomallille.
Long Rangen hinta alkaa Autocarin mukaan 25 745 £:sta. Vertailun vuoksi virallinen Renault 5 40 kWh:n akulla maksaa Isossa-Britanniassa tällä hetkellä 21 495 £:sta — mutta tähän summaan sisältyy jo 1 500 £:n valtion tuki. Ilman sitä perus-Renault nousee 22 995 £:iin: tämä tarkoittaa, että Autocarin mainitsema Ioniq 3 on 500 £ halvempi jo ennen kuin mahdollinen Hyundain oma tuki otetaan huomioon.
4155 mm pitkä kori saa 0,263:n ilmanvastuskertoimen. Tämän viistotun muodon vuoksi Hyundai luopui etutavaratilasta, mutta loi päälastitilan alle 119 litran lokeron: yhdessä tavallisen 322 litran kanssa tästä syntyy 441 litraa. Tämä muuttaa merkittävästi mallia, joka vielä keväällä tunnettiin lähinnä kompaktina sähköautona, jonka toimintamatka on noin 496 km.
Ulkomuotoilun pääsuunnittelija Manfred Schöttle kertoi Autocarille, että tiimi etsi ensin mahdollisimman aerodynaamista muotoa, mutta oli ”tärkeää varmistaa, ettei auto lopulta näytä saippuapalalta”. Sisätiloissa tiimi vastusti samoin kiusausta poistaa kaikki fyysiset säätimet.
Sisätilojen suunnittelusta vastannut Victor Andrean tiivisti lähestymistavan sanoin ”kädet ohjauspyörällä, katse tiellä”. Korkealle sijoitetusta mittaristosta hän selitti: ”Sijoitimme sen ohjauspyörän yläpuolelle, emme ohjauspyörän sisään kuten tavallisessa autossa. Se on tärkeä askel katseen ja pään nostamiseksi; kun katsot mittaristoa, katsot muutaman asteen ylempää. Näin katse pysyy paljon lähempänä tietä.”
Keskeinen Pleos Connect -infotainment-järjestelmä toimii Android Automotive OS:lla ja tulee joko 12,9 tai 14,6 tuuman näytöllä, mutta ilmastointi ja tärkeimmät mediakomennot säilyttivät fyysiset painikkeet. Andrean perusteli tätä suoraan: ”Painikkeiden tuntuma on hyvin tärkeä, ja uskon, että [eurooppalainen] markkina todella tarvitsee sitä.”
Jopa mukinpitimet suunniteltiin eurooppalaisten tapojen mukaan. ”Tämä kysymys oli mukana alusta asti: minne laittaa iso termospullo? Nykyään kaikki kulkevat yli 1,5 litran pullojen kanssa — minä olen yksi heistä”, Andrean kertoi.
Ioniq 3 on kehitetty Euroopassa ja se valmistetaan Hyundain tehtaalla İzmitissä Turkissa. Autojen pitäisi alkaa saapua brittiläisiin jälleenmyyjien näyttelytiloihin lokakuusta alkaen Hyundai UK:n uusimman virallisen tiedotteen mukaan. Tämä myös vahvistaa Ioniq 3:n paikan Hyundain laajenevassa mallistossa: se asettuu kaupunkimallin Insterin ja suuremman Kona Electricin väliin.
Seuraava tärkeä luku ei ole enää toimintamatka vaan lopullinen brittiläinen hinnasto kaikille varustetasoille sekä Ioniq 3:n asema Electric Car Grant -ohjelmassa. Juuri se ratkaisee, säilyykö hintaetu Renault 5:een nähden valtion tukien huomioimisen jälkeen.
