Mittarissa 694 353 km, alkuperäinen vetoakku ja molemmat alkuperäiset sähkömoottorit yhä paikoillaan – silti tätä Tesla Model 3:a olisi liioiteltua kutsua ”lähes uudeksi”. AutoWeekin maaliskuisessa testissä kuusivuotiaan Long Range AWD:n akun SoH oli 71 %, kun taas auton oma BMS arvioi sen vaatimattomammaksi, 68 %:ksi. Ja koko tämän ajan auto ajoi päivittäin Alankomaiden ja Saksan väliä.
Omistaja Josef Henar ei säästellyt akkua hetkeäkään. Lähes puolet energiasta tuli Supercharger-latureista, ja pitkillä matkoilla hän latasi usein 100 %:iin, jos matka jatkui heti eteenpäin. Toimintamatka on hänen mukaansa pudonnut uuden auton noin 450 km:stä nykyiseen 350–380 km:iin. Luku ei täysin täsmää myöhemmässä espanjalaisessa uudelleenkerronnassa mainittuun 300–350 km:iin – luotettavampi lähde on kuitenkin alkuperäinen testi.
Ja tässä kohtaa tarina muuttuu kiinnostavaksi: näin valtavalla ajomäärällä ensimmäisenä väsymisen merkkejä ei näyttänyt suurjänniteakku. Tarkastuksessa löytyi kolme täysin repeytynyttä takamoottorin kiinnikettä, alkavia halkeamia etukiinnikkeissä, kuluneet holkit ja jousituksen tukivarret, välystä takavaihteistossa sekä voimakasta korroosiota jarrulevyissä. Yläntukivarret on sivumennen sanoen jo vaihdettu useamman kerran.
Omistaja itse vakuuttaa, että jarrupalat ovat yhä tehtaan alkuperäiset. AutoWeek vahvistaa huoltohistorian perusteella, että akku ja moottorit ovat alkuperäiset, mutta palojen alkuperää ei voi todistaa pelkällä silmämääräisellä tarkastuksella. Regeneraatiojarrutus todella mahdollisti sen, että mekaanisia jarruja käytettiin vuosien ajan tuskin lainkaan – kääntöpuolena oli levyjen korroosio.
Kuudessa vuodessa huolto ilman renkaita maksoi noin 7 500 €. Siihen sisältyi töitä jousituksessa, ilmastoinnissa, pysäköintitutkissa, jarrukomponenteissa, laseissa ja muissa osissa. Tämä tuo hyödyllisen korjauksen tarinaan ”700 000 km ilman korjauksia”: akkua ja moottoreita ei todellakaan tarvinnut vaihtaa, mutta tavallinen mekaaninen kuluminen ei pitänyt yhtäkään vapaapäivää.
Tarkoittaako SoH 68–71 %, että akku on ”kuollut”? Ei suinkaan. Vertailun vuoksi: Tesla myöntää nykyisin Euroopassa nykyisten Model 3 Long Range/Premium AWD -mallien akulle 8 vuoden tai 192 000 km:n takuun, kunhan kapasiteetista säilyy vähintään 70 %. Kyse on takuun kynnysarvosta, ei akun sammutuskäskystä. Ja AutoWeekin testaaman auton ajomäärä ylittää jo yli kolminkertaisesti tämän takuun kilometrirajan.
Yksi auto ei todista kaikkien Model 3:iden kestävyyttä. Mutta tapaus sopii hyvin yhteen laajempaan dataan Tesla Model 3:n ja Model Y:n heikkenemisestä, jossa kapasiteetin lasku on niin ikään osoittautunut epälineaariseksi: nopea alkulasku, jota seuraa selvä hidastuminen. Tässä tapauksessa äärimmäinen ajomäärä painoi akun lähes 70 %:iin – ja auto on yhä liikkeessä.
Jäljelle jää enää taloudellinen kysymys. Carrecin mekaanikko pitää akun tulevaa käyttäytymistä vaikeammin ennustettavana, kun taas auto tarvitsee samaan aikaan korjauksia jousitukseen ja moottorin kiinnikkeisiin. Omistajalla ei ole aikomusta lopettaa ajamista – joten juuri kilometrit 700 000:n jälkeen näyttävät, kumpi antaa periksi ensin: alkuperäinen suurjänniteakku vai taloudellinen järki jatkaa korjaamista.
