Nissan nosti Sentra 2027:n perushintaa vain 290 dollarilla — ja se saattaa olla koko jutun ainoa yksinkertainen luku. Sen jälkeen homma mutkistuu nopeasti: hinnat eivät muuttuneet samalla tavalla koko mallistossa, ja juuri siinä piilee kiinnostavuus. S-versio lähtee nyt liikkeelle 22 890 dollarista. SV kallistui 220 dollarilla. SR sen sijaan, yllättäen, halpeni 10 dollarilla. Ja SL pysyi ennallaan 27 990 dollarissa. Pakollinen toimitusmaksu on edelleen 1 245 dollaria, joten todellinen minimihinta nousee 24 135 dollariin.
Teknisesti konepellin alla ei ole muuttunut mikään. Vapaasti hengittävä 2,0-litrainen MR20DD tuottaa yhä samat 149 hevosvoimaa ja 198 Nm kuin ennenkin. Nissan ei koskenut Xtronic-CVT:n laitteistoon — mutta viritti kalibroinnit uusiksi. Valmistaja lupaa lineaarisemman kiihdytyksen, tarkemman kaasupolkimen vasteen ja ennustettavamman käytöksen. Muutokset perustuvat Nissanin mukaan suoraan asiakaspalautteeseen — vaikka moni omistaja luultavasti toivoi enemmän kuin pelkkää ohjelmistopäivitystä.
Kulutus ei liikahtanut desimaalin verrankaan. S ja SV pysyvät edelleen noin 7,1 l/100 km tuntumassa EPA:n yhdistetyssä syklissä, SR ja SL noin 7,4 l/100 km:ssä. Toisin sanoen uusi CVT-viritys on puhtaasti ajotuntuma-asia — ei säästökeino. Jos odotit parempaa taloudellisuutta, kannattaa katsoa muualle.
SR saa nyt käyttöönsä 650 dollarin Midnight Edition -paketin: mustat 18-tuumaiset vanteet, mustatut tunnukset, mustat ikkunalistat ja kontrastoiva Super Black -katto. Sentra saa myös Qi2-langattoman latauksen läpi mallistoon. Nissanin toteutus käyttää magneettista kohdistusta ja tarjoaa jopa 15 wattia — latausnopeus riippuu siis vihdoin vähemmän siitä, kuinka tarkasti puhelin on aseteltu.
Sukupolvenvaihdosta tässä ei ole, eikä sitä odotettukaan. Täysin uudistettu Sentra debytoi vuosimallina 2026, ja se toi vakiona kaksi 12,3-tuumaista näyttöä, ProPILOT Assist -järjestelmän ylemmissä varustetasoissa sekä laajennetun turvajärjestelmävalikoiman. Myöhemmin Sentra sai ensimmäisenä mallina IIHS:n korkeimman TOP SAFETY PICK+ -tunnustuksen.
Siksi vuoden 2027 mallia kannattaa arvioida enemmän kahden yksityiskohdan kuin mustan koristelun perusteella: Nissan yrittää terävöittää CVT:n käytöstä koskematta itse voimalinjaan — ja samalla se liikuttaa hintaa tuskin lainkaan. SR ja SL rikkovat logiikan täysin: muodollisesti koko Sentra 2027 -mallistoa ei voi kutsua "kalliimmaksi". Siinä se paradoksi.
