Kukaan ei osannut odottaa tätä hintaeroa - se on jo yli 30 000 euroa. Riippumaton maahantuoja Auto China myy Saksassa Kiinassa valmistettua AUDI E5 Sportback Flagship quattroa 68 730 eurolla. Virallinen Audi S6 Sportback e-tron maksaa nykyisin vähintään 99 500 euroa. Ero: 30 770 euroa. Luku, jota ei voi sivuuttaa olankohautuksella.
Tilanteessa on selkeä paradoksi: Audi perusti AUDI-merkin yhdessä SAIC:n kanssa nimenomaan Kiinaa varten, ja nyt nämä autot palaavat omin päin konsernin kotimarkkinoille. Ympyrä sulkeutuu. Valmistaja itse kuvaa E5:tä ja E7X:ää virallisesti tuotteina, jotka on räätälöity kiinalaisille ostajille ja paikalliselle digitaaliselle ekosysteemille. E5 valmistetaan Shanghaissa, ja se tuottaa jopa 579 kW eli 787 hevosvoimaa; E7X on jo AUDI:n kiinalaisen mallistan toinen sarjavalmisteinen sähköauto.
Auto China ilmoittaa E5 Flagshipin toimintamatkaksi 647 km CLTC-syklillä, kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 3,4 sekuntia sekä varustukseksi ilmajousituksen, ohjattavan takaakselin, lidarin, 11 kameraa ja 59-tuumaisen näyttöpaneelin. Maahantuoja lupaa eurooppalaisen rekisteröinnin, latausadapterin, toimituksen sekä kahden vuoden huolto- ja takuupaketin. Tämä ei kuitenkaan ole Audin eurooppalaisen verkoston virallinen tehdastakuu, vaan riippumattoman kanavan tarjous. Tällä erolla on merkitystä.
E7X:n kohdalla hintaristiriita toistuu - ja mukana on vieläkin kiinnostavampi tekninen käänne. Auto Chinan konfiguraattorissa nelipaikkainen Flagship quattro valituilla palveluilla maksaa 81 650 euroa. Virallinen Audi SQ6 Sportback e-tron maksaa Saksassa vähintään 96 200 euroa. Ero on noin 14 550 euroa. Ja tässä tulee se yllättävä osa: kiinalainen E7X tuottaa 500 kW eli noin 680 hevosvoimaa, kun taas SQ6 Sportback e-tron yltää hetkellisesti korkeintaan 380 kW:iin eli 517 hevosvoimaan. Kiinalainen versio on yksinkertaisesti tehokkaampi.
Mutta säästöön liittyy myös epävarmuutta. Audin tiedottaja selitti Automobilwochelle: ”Sisarmerkki AUDI:n mallit perustuvat omaan Advanced Digitized Platform -alustaan, joka on kehitetty yhdessä kumppanimme SAIC:n kanssa, ja ne on integroitu syvälle Kiinan digitaaliseen ekosysteemiin.” Siksi kuljettajan avustinjärjestelmät, verkko-ominaisuudet ja ohjelmistoinfrastruktuuri vaativat erillisen arvioinnin Kiinan markkinoiden ulkopuolella. Avoimia kysymyksiä on myös varaosien saatavuudesta ja näiden autojen korjauskokemuksesta Euroopassa.
Juuri huolto erottaa tämän tuonnin tavallisesta eurooppalaisen Audin ostosta. Halpa hinta ei tuo pääsyä Euroopan vakiotukimalliin pelkästään siksi, että korissa lukee AUDI. Saksan riippumattomien autoliikkeiden liitto suhtautuu järjestelyyn varovaisesti. Sen puheenjohtaja Ansgar Klein sanoo suoraan: ”Jälleenmyyjänä en itse toisi autoja Kiinasta. Vaikka lakimiehet antaisivat vihreää valoa, todellinen jäännösriski säilyy silti.” Varoitus suoraan alalta.
Hintaero korostuu entisestään, kun huomioidaan Audin eurooppalaisen malliston viimeaikaiset muutokset: Audi parantaa oman A6 e-tronin varustelua nostamatta välttämättä perushintaa - mutta sekään ei poista kiinalaisen ja saksalaisen malliston perustavanlaatuista eroa kustannusrakenteessa ja asemoinnissa.
Tällä hetkellä E5:tä ja E7X:ää Saksassa on siis oikeampaa pitää kalliina rinnakkaistuonnin vedonlyöntinä poikkeuksellisen houkuttelevalla hinnalla kuin uutena eurooppalaisena Audi-mallistona. Todellinen koetinkivi ei ole tuotujen autojen määrä, vaan se, miten eurooppalainen rekisteröinti, korjaukset, ohjelmistotoiminnot ja varaosien saatavuus kestävät vuosien todellisen käytön. Aika näyttää, kannattiko säästö riskin.
