Great Wall käytti Chengdu Motor Show 2026 -tapahtuman vastatakseen kysymykseen, jota lähes kukaan ei ole ääneen kysynyt: mitä tapahtuu, kun hybridipickuppia ei enää ajattele pelkkänä pickuppina? GWM:n osastolla Tarantas.Newsin toimittajat kuvasivat useita Cannon/Poer Hi4-T -malleja, jotka oli muutettu droonien kannettavaksi voimalaksi, retkeilyautoksi ja kompaktiksi matkailuautoksi — ja lopputulos on paljon kiinnostavampi kuin taas yksi varustelutaso eri vanteilla.
Suurin uutuus on Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, joka on suunniteltu erityisesti teollisuusdroonien käyttäjille. Samaan aikaan GWM laajentaa myös matkailupuolta: samalla osastolla on autoja, joissa on kattoteltat ja täysimittaiset asuintilat. Kaikki kolme uutta Hi4-T:n "ekosysteemiversiota" esiteltiin ensi kertaa juuri täällä Chengdussa.
Droonipickup antaa ulos 30 kilowattia tehoa
Kuvien sininen pickup on kokoelman erikoisin: lavan yläpuolelle on kiinnitetty suuri droonijärjestelmä. Kyseessä on Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — erikoisversio niille, jotka käyttävät drooneja maataloudessa, aluevalvonnassa ja muissa kenttätöissä.
Todellinen juttu ei kuitenkaan ole itse droonissa vaan auton energiajärjestelmässä. Ulosanto on nostettu 30 kilowattiin, ja samalla voidaan pikaladata kahta droonin akkua yhtä aikaa. Valmistajan mukaan koko lataussykli kestää vain 8–9 minuuttia.
Itse pickupissa on 33,1 kilowattitunnin vetoakku ja 75 litran polttoainesäiliö. Se tukee samanaikaista latausta ja jopa 27 kilowatin ulosantoa, jolloin auto voi käytännössä toimia itsenäisenä voimalaitoksena kentällä. Auton oman pikalatauksen huippunopeus on 110 kilowattia: akun lataaminen 30 prosentista 80 prosenttiin vie noin 18 minuuttia.
Taustalla on tuttu Hi4-T-järjestelmä, jossa yhdistyvät 2.0-litrainen turbobensiinimoottori ja yhdeksänportainen hybridivaihteisto. Sarjatuotannon Cannon Hi4-T-mallin yhteisteho on 310 kilowattia — noin 422 hevosvoimaa — ja vääntöä 750 newtonmetriä. Nelivetoinen versio pystyy ajamaan sähköllä 95 kilometriä WLTC-syklin mukaan.
Tämä on yksi niistä harvinaisista tapauksista, joissa valtava ulosantoteho ei ole vain markkinointiluku kahvinkeittimen pyörittämiseksi leirillä. Tuo 30 kilowattia on tarkoitettu oikealle työkalustolle, ja GWM näyttää tavoittelevan osaa perinteisten bensiinigeneraattoreiden ja liikkuvien latausasemien markkinasta.
Shanhai Cannonista tuli kompakti koti
Toinen Tarantas.Newsin kameran napannut auto on musta Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition. Katolle on asennettu taittuva asuintilamoduuli, jota täydentävät ulkovalaistus, retkeilykuormateline ja maastovarusteet.
Suljettuna auton korkeus on noin 2153 millimetriä. Ja juuri tämä on ratkaiseva yksityiskohta: useimmat suuret matkailuautot joutuvat jäämään tavallisten maanalaisten pysäköintihallien ulkopuolelle, kun taas Great Wall on selvästi yrittänyt säilyttää tämän mallin arkikäytön mahdollisuuden.
Katon noston jälkeen sisään syntyy tila, jonka korkeus on vähintään 1,8 metriä, ja makuutila riittää yhdelle tai kahdelle hengelle. Aiemmin esitellyssä Shanhai Cannon Hi4-T Light Travelissa mainostettiin 2380 millimetrin pituista sänkyä, kiinteää valaistusta ja ruoanlaittovarusteita.
Tämä versio pohjautuu Shanhai Cannon Hi4-T -malliin, jonka akkukapasiteetti on 37,1 kilowattituntia. Voimalinja tuottaa noin 300 kilowattia — 408 hevosvoimaa — ja 750 newtonmetriä vääntöä. Pickup pystyy antamaan ulos jopa 6 kilowattia tehoa, ja sen tehdasmääritelty vetokyky on jopa 3,3 tonnia.
Tämän auton hinta Kiinassa on noin 259 800 juania.
Aivan vieressä seisoi aito pickup-pohjainen matkailuauto
Samalla osastolla toimittajat kuvasivat myös oranssin auton, jossa on huomattavasti suurempi asuintilarakenne. Toisin kuin suhteellisen kompaktissa Light Travel Editionissa, tässä pickupin lava on käytännössä korvattu täysimittaisella jäykällä asuintilamoduulilla, jossa on nostokatto.
Autossa näkyy Lanzhong RV:n logo — valmistajan, joka on historiallisesti sidoksissa Great Walliin ja on vuosien ajan rakentanut matkailuautoja Cannon-pickuppien alustalle.
Rakenteellisesti tämä malli on jo huomattavasti lähempänä perinteistä matkailuautoa: korkea, jäykkä rakenne antaa enemmän tilaa varusteiden säilytykseen ja asuintilan järjestämiseen, kun taas nostettava osa kasvattaa sisäkorkeutta vasta pysähtymisen jälkeen. Samalla auto säilyttää maastoalustansa ja pääsee sinne, minne suuri kaupallisella alustalla oleva matkailuauto ei yksinkertaisesti uskaltaisi ajaa.
Juuri tässä on keskeinen ero kahden lähestymistavan välillä, joita Great Wall esittelee rinnakkain. Light Travel Edition yrittää pysyä tavallisena autona arkena, kun taas täysimittainen asuintilamoduuli tekee pickupista ennen kaikkea matkailuun tarkoitetun koneen.
Sarjatuotannon Cannon Hi4-T maksaa alle 150 000 juania
Perus-hybridi Cannon Hi4-T -pickupit tulivat Kiinan markkinoille jo kesäkuussa. Kaupallinen versio maksaa 149 800 juanista alkaen, nelivetoinen kaupallinen versio 166 800 juanista alkaen, ja henkilöautoversio Cannon Hi4-T:tä myydään 176 800–186 800 juanilla.
Todella kiinnostavaa ei tässä ole hinta itsessään, vaan GWM:n valitsema suunta. Sen sijaan että yhtiö toisi jälleen yhden puhtaasti ulkoisen varustelutason eri vanteilla, se esittelee kolme hyvin konkreettista käyttötarkoitusta: auton, joka voi kuljettaa lastia ja drooneja, muuttua liikkuvaksi kymmenien kilowattien energialähteeksi tai muuttua kompaktiksi kodiksi.
Juuri siksi Chengdussa esillä olleet Cannon Hi4-T -mallit ovat kiinnostavampia kuin useimmat tavalliset messuautot. Kyse on käytännössä sarjatuotantotekniikasta, jossa hybridijärjestelmä ei ainoastaan vähennä polttoaineenkulutusta vaan muuttuu osaksi auton ympärille rakennettua infrastruktuuria.
