GAC ei tuonut Chengdun autonäyttelyyn pelkkää autoa vaan kokonaisen filosofian — ja antoi sille nimen Yue 7. Osastolla ”Tarantas Newsin” toimittajat löysivät kolme versiota samasta viisimetrisestä hybridistä: tavallisen kaupunkimallin, kattoteltalla varustetun retkeilyversion ja täyden ekspeditioversion, jossa on vahvistetut suojat, maastorenkaat ja selvä viesti: ”menen sinne, minne sinä et uskalla”.
Chengdun esittely ei ole maailmanensi-ilta — Yue 7 nähtiin ensimmäisen kerran jo keväällä Pekingin autonäyttelyssä, ja 7. elokuuta GAC esitteli virallisesti sarjatuotantomallin ja paljasti sisätilat. Chengdussa valmistaja kuitenkin näytti ensimmäistä kertaa, mihin sama auto muuttuu eri omistajien käsissä. Ennakkomyynti Kiinassa alkaa jo syyskuun alussa.
Kolme Yue 7:ää — toimistolta ekspeditiolle
GAC:n panostus modulaarisuuteen näkyy jo ensisilmäyksellä. Mustassa Yue 7:ssä ei juuri ole maastokoristelua — tällaisena tavallinen ostaja näkee sen arjessa. Oranssi sai taittuvan kattoteltan ja suuren sivumarkiisin: valmiin leirintäalueen renkaiden päällä. Vihreä puolestaan kertoo aivan toisenlaisen tarinan.
Vakavimman version rakensi yhdessä kiinalainen maastopäivitysten erikoisliike Yunliang 4x4: etusuojakaari, isot maastorenkaat, lisävalot, ekspeditiotaso, sivukuormamoduuli ja kattolaatikot. Kyse ei ole kolmannen osapuolen korjaamon satunnaisesta muokkauksesta — GAC on suunnitellut Yue 7:ään tehtaalta lähtien 37 kiinnityspistettä lisävarusteille, mukaan lukien virta- ja sähköliitännät, kattovalojen johdotuksen ja kiinnityspisteet sisätiloissa.
Toisin sanoen GAC suunnitteli tämän auton muokattavaksi alusta alkaen, sen sijaan että omistaja joutuisi poraamaan koria ja vetämään itse johtoja valoille, teltalle tai lisäelektroniikalle. Juuri tämä ajattelu selittää Chengdun poikkeuksellisen esittelyn — kolme autoa, kolme tapaa elää, yksi ajoneuvo.
Lähes Land Cruiserin kokoinen
Lisävarusteilla Yue 7 kasvaa 5 045 mm pitkäksi, 2 030 mm leveäksi ja 1 933 mm korkeaksi akselivälin ollessa 2 900 mm. Matkustamo on viisipaikkainen, tarkat mitat vaihtelevat hieman varustelutason mukaan.
Yue 7:ää ei silti voi kutsua klassiseksi tikaspalkkirunkoiseksi maasturiksi — kori on itsekantava, ja siinä on oma vahvistettujen pitkittäispalkkien rakenne. Vääntöjäykkyydeksi ilmoitetaan 38 000 N·m/aste: insinöörien tavoitteena oli yhdistää tavallisen katumaasturin käytös asfaltilla maastossa tarvittavaan kestävyyteen.
Suurin ilmoitettu maavara nousee 310 mm:iin, lähestymis- ja poistumiskulmat ovat noin 30 ja 33 astetta (säädettävällä ilmajousituksella varustetuilla versioilla geometria voi olla vielä parempi), ja ilmoitettu kahluusyvyys on 780 mm. ”Perheen katumaasturiksi” markkinoidulle mallille nämä luvut eivät ole mitenkään vaatimattomia.
Kolme lukkoa ja 544 ”hevosvoimaa”
Yue 7:n sydän on hybridijärjestelmä GMC 3.0 Thunder. 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori tuottaa 125 kW (noin 170 hevosvoimaa) ja toimii yhdessä nelivetojärjestelmän sähköisen osan kanssa. Yhdessä järjestelmä tuottaa 400 kW eli 544 hevosvoimaa — ei suinkaan vaatimaton luku perheen katumaasturille.
Voimansiirto on vielä kiinnostavampi. GAC ilmoittaa etu- ja taka-akselin mekaaniset tasauspyörästön lukot sekä sähköisen keskeisen ”energialukon” — valmistajan omalla laskutavalla siis kolme lukkoa. Järjestelmä on suunniteltu jatkamaan etenemistä silloinkin, kun pito on käytännössä vain yhdellä pyörällä, ja ryömintänopeudessa käytettävissä oleva vääntömomentti voi jopa viisinkertaistua.
Kokonaisuutta täydentävät ilmajousitus, mukautuvat iskunvaimentimet ja peräti 9+X ajotilaa eri alustoille — selvästi enemmän kuin kaupunkikatumaastureiden tavanomainen ”hiekka, lumi, muta”-kolmikko.
Jopa 188 km ilman ainuttakaan bensapisaraa
Akkuja on saatavilla kolmella kapasiteetilla — 28,3, 38,883 ja 45,975 kWh —, jotka antavat sähköistä toimintamatkaa noin 116, 180 ja 188 km. Suurimman akun toimittaa CATL. Pisimmän toimintamatkan version yhdistetty toimintamatka ylittää 1 200 km.
Suurelle viisipaikkaiselle katumaasturille tämä yhtälö on järkevä: kaupungissa Yue 7:llä voi ajaa viikkoja sähköautona herättämättä polttomoottoria kertaakaan, kun taas pitkällä matkalla latauspisteitä ei tarvitse metsästää.
Sisätiloissa säilyivät oikeat painikkeet
”Tarantas Newsin” toimittajat kuvasivat Yue 7:n sisätilat erikseen, ja ne yllättävät yhtä paljon kuin ulkopuolen esittely. Ratin takana on epätavallinen moniosainen mittaristo, kojelautaa pitkin kulkee 1,1 metriä leveä panoraamanäyttökaista, ja keskinäytön koko on 15,6 tuumaa ja tarkkuus 2.5K.
GAC ei kuitenkaan lähtenyt mukaan täyden kosketusnäytön minimalismin muotiin. Keskimmäisten tuuletussuuttimien alla säilyi kokonainen rivi metallisia painikkeita, ja keskikonsolissa on suuri pyörivä ajotilavalitsin, lisäpainikkeita ja langaton latausalusta. Kuvissa tämä sisätila näyttää selvästi ”mekaanisemmalta” kuin useimmat nykyiset kiinalaiset sähköautot — ja se vaikuttaa tietoiselta valinnalta, ei säästötoimenpiteeltä.
Viihdejärjestelmästä vastaa uusi 3 nm:n prosessilla valmistettu Qualcomm QCM8838 — valmistaja ilmoittaa yli 300K DMIPS:n suorituskyvyn ja 64 TOPS:n NPU-tehon. Varustelistalta löytyy myös 20-kaiuttiminen äänijärjestelmä, etuistuinten hieronta ja jääkaappi.
Toinen istuinrivi liukuu kiskoilla 170 mm, selkänojat kallistuvat jopa 127 asteeseen, ja istuimet taittamalla syntyy noin 1,9 metriä pitkä alusta. Chengdussa esitelty kattoteltta ei siis ole yöpymisen kannalta mitenkään pakollinen — makuupaikka on olemassa jo auton sisällä.
Suurin kysymys — hinta — on vielä vailla vastausta
Yue 7:lle ei ole vielä hinnastoa. Virallinen verkkosivu ottaa toistaiseksi vastaan vain palautuskelpoisia varauksia: 199 juanilla ostaja lukitsee itselleen tulevan etupaketin, jonka arvo on jopa 20 000 juania. Tämä ei ole käsiraha autosta eikä sen hinta.
Todelliset hinnat julkistetaan ennakkomyynnin alkaessa syyskuussa. Yue 7:n tärkeimpinä kilpailijoina Kiinassa pidetään Tank 400 Hi4-T:tä ja Denza B5:tä — ja lopullinen hinnasto näyttää, kuinka vakavasti se pystyy tunkeutumaan niiden reviirille.
Muille markkinoille mallia ei ole vielä virallisesti julkistettu. GAC:lla on kuitenkin jo toimiva jälleenmyyjäverkosto siellä, missä se toimii, mikä tekee mahdollisesta viennistä teknisesti selvästi yksinkertaisempaa kuin monelle muulle uudelle kiinalaismerkille. Vientihinnan arvioiminen on vielä ennenaikaista: Kiinan hinta ei ole vielä julki, ja 544 hevosvoimaa tekee tuonnin taloudesta erityisen herkän paikallisille tulleille ja veroille, minne tahansa malli lopulta viedään.
Suurin vaikutelma Chengdusta on, ettei GAC myy vain yhtä ”laatikkomaista” hybridiä lisää. Yue 7 suunniteltiin alusta alkaen rakennussarjaksi: tänään mukava perheen katumaasturi, huomenna kattoteltalla varustettu retkeilyauto, ja tehtaan moduulien sekä Yunliangin varusteiden asentamisen jälkeen täysi ekspeditioajoneuvo. Nuo 37 tehtaalla suunniteltua kiinnityspistettä näyttävät yhtä tärkeältä ominaisuudelta kuin sen alla oleva 544-hevosvoimainen hybridijärjestelmä.
