Kolme tonnia terästä, joka kiihtyy kuin urheiluauto, kuulostaa markkinoinnin sadulta. TANKin osastolla Chengdun autonäyttelyssä paljastuu kuitenkin, ettei kyse ole lainkaan sadusta — se on sarjatuotannon todellisuutta.
Osaston tähdet ovat TANK 400 Hi4-Z ja TANK 500 Hi4-Z, tikapuurunkoiset lataushybridit, joiden lukemat eivät vain ylitä näiden mallien tavallisia versioita — ne kuuluvat aivan eri sarjaan. Vieressä seisoo vaatimattomasti TANK 300, perheen kompaktein jäsen, mutta tänään ei ole sen päivä.
Hi4-Z-järjestelmä yhdistää pitkittäin asennetun 2,0-litraisen turbobensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin ja kolmiportaiseen DHT-hybridivaihteistoon. Yhdessä ne tuottavat TANK 400 Hi4-Z:ssä yhteensä 635 kW, noin 864 hevosvoimaa, ja huippuvääntömomentti nousee 1195 newtonmetriin. Ja tässä kohtaa asia muuttuu mielenkiintoiseksi: lähes 2,95 tonnin omamassalla tämä kulmikas maastoauto kiihtyy 100 km/h:iin vain 4,3 sekunnissa — suunnilleen samaan tahtiin kuin monet urheilusedanit, joiden ei tarvitse raahata mukanaan tikapuurunkoa ja jäykkiä akseleita.
59,05 kWh:n akku mahdollistaa jopa 200 kilometrin ajon pelkällä sähköllä. Arkkitehtuuri toimii 800 voltilla, ja pikalatausteho yltää 163 kilowattiin: lataus 30:stä 80 prosenttiin kestää noin 15 minuuttia. Kiinassa Hi4-Z-versio maksaa 319 800 juania, noin 44 500 dollaria.
Vieressä seisoo TANK 500 Hi4-Z, jossa on käytännössä sama voimalinja: samat 635 kW (864 hv), sama 1195 Nm:n vääntömomentti. Sen 59,05 kWh:n akku venyttää sähköisen toimintasäteen 201 kilometriin. Auto itsessään on selvästi suurempi — pituutta 5078 mm —, ja omamassa lähentelee kolmea tonnia.
Näiden kahden mallin luonne ei voisi olla erilaisempi, eikä kyse ole pelkästä markkinointipuheesta. TANK 500 pelaa edustavuuskorttia: kromia, monimutkaiset ajovalot, nahkasisusta, isot näytöt. TANK 400 kulkee aivan päinvastaista tietä — pystysuora kori, ulkoinen varapyörä, tukevat lokasuojat ja maastorenkaat. Toinen pukeutuu juhliin, toinen kahlaa mutaan.
TANK-brändille Hi4-Z-järjestelmästä on tullut keino muuttaa raskaat tikapuurunkoiset maastoautot koneiksi, joiden kiihtyvyys on urheiluautoluokkaa, luopumatta mahdollisuudesta ajaa sähköllä joka päivä. Erityisesti 400 Hi4-Z osoittautuu kiehtovaksi tekniseksi kokonaisuudeksi: ulkoapäin se on edelleen sama kulmikas maastoauto, joka tunnetaan ympäri maailmaa. Pinnan alla piilee voimalinja, joka jättää taakseen useimmat sarjatuotannon urheiluautot. Muistakaa tämä lukuyhdistelmä: lähes kolme tonnia, ja 4,3 sekuntia sataan.
