Yksi ja sama 2,0-litrainen BMW B48 on jotenkin onnistunut elämään kolme täysin erilaista elämää: takavetoisen Toyota GR Supran pitkän konepellin alla, tuskin tonnin painoisen Morgan Plus Fourin sisällä ja poikittain asennettuna nopeissa pienissä MINI-malleissa. Kokoelman on koonnut BMWBLOG, tärkeällä huomautuksella: MINI ei todellisuudessa ole ulkopuolinen valmistaja, vaan yksinkertaisesti oma brändinsä BMW Groupin sisällä.
Yhdysvaltain markkinoiden GR Supra 2.0 sai B48-moottorin, joka tuotti 255 hevosvoimaa ja 400 Nm, yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen automaattiin ja takavetoon. Se kiihtyi 97 km/h nopeuteen vain 5 sekunnissa ja painoi noin 91 kg vähemmän kuin 3.0-versio. Mutta tämä on nyt historiaa: vuodesta 2025 alkaen virallinen yhdysvaltalainen Supra-mallisto supistui vain versioihin 3.0 ja 3.0 Premium, ja viimeisenä mallivuonna 2026 nelisylinteriselle ei jäänyt enää tilaa lainkaan — jäljelle jäivät ainoastaan kuusisylinteriset versiot.
Morganilla tarina on toinen — brändi ei aio luopua B48-moottoristaan. Nykyinen Plus Four asentaa moottorin pitkittäin ja lähettää kaiken tehon takapyörille: 258 hevosvoimaa, manuaalivaihteistolla käytettävissä on 350 Nm ja kiihtyvyys 100 km/h:iin 5,2 sekunnissa, kun taas kahdeksanvaihteisella automaatilla nämä luvut nousevat 400 Nm:iin ja 4,8 sekuntiin. Automaattiversion kuivapaino on vain 1 009 kg — lähes säädyttömän kevyt näin persoonalliselle autolle. Isossa-Britanniassa tämän avoauton hinta alkaa 69 995 punnasta.
Kaikkein tiukimman tehdasvirityksen sai kuitenkin MINI John Cooper Works GP: eurooppalainen versio tuotti 306 hevosvoimaa ja 450 Nm, ja kiihtyvyys 100 km/h:iin oli 5,2 sekuntia. Niitä valmistettiin yhteensä vain 3 000 kappaletta. Samankaltainen voimalinja päätyi myös nelivetoiseen JCW Clubmaniin. B48 itsessään on jo pitkään ollut tuttu tuttavuus BMW:n omassa mallistossa, kun taas nykyinen kolmiovinen MINI John Cooper Works joutuu tyytymään paljon vaatimattomampiin 231 hevosvoimaan ja 380 Nm:iin.
Juuri tämä konfiguraatioiden kirjo kuvaa B48-moottoria parhaiten: sama peruskoneisto on sovitettu etu-, taka- ja nelivetoon, manuaali- ja automaattivaihteistoihin, noin tonnin painoisiin autoihin ja käytännöllisempiin arkimalleihin. Sen kutsuminen "kiistattoman luotettavaksi" pelkän maineen perusteella olisi kuitenkin hätiköityä — BMWBLOG ei kokoelmassaan mainitse mitään erillistä kestävyystutkimusta eikä vikatilastoja, joten kehuja kannattaa toistaiseksi säästellä.
