Nürburgring ei ole enää se mittapuu. Lamborghini ei aio lähettää uutta Revuelto SV:tä ennätysajolle Nordschleifelle, vaikka juuri siellä molemmat edeltäjät tekivät nimeään tunnetuksi. Uusi vertailukohta on nyt Hockenheim, jossa 1065-hevosvoimainen hybridi on jo ajanut GP-radan 1 minuutissa 41,6 sekunnissa.
Revuelto-mallisarjan johtaja Alessandro Farmeschi selitti muutosta MotorTrendille. Lamborghini käyttää Nürburgringiä jatkossakin testaukseen — ei enää markkinointiennätykseen. Syy on yksinkertainen: Hockenheimin aika on omistajille paljon helpompi yhdistää omaan ajokokemukseen, koska rata on lyhyempi ja huomattavasti vähemmän erikoistunut. Ja ero on todella valtava — Nordschleifen virallinen pituus on 20,832 km, kun Hockenheimin GP-konfiguraatio on vain 4,574 km.
Tämä on selvä suunnanmuutos. Huracán Performante ajoi Nürburgringin vuonna 2016 ajassa 6:52,01, ja Aventador SVJ seurasi perässä vuonna 2018 ajalla 6:44,97. Tuolloin Lamborghini esitteli molemmat ajat suorana todisteena radalle suunnatuimpien sarjamalliensa suorituskyvystä. Nyt sama valmistaja on päättänyt muuttaa pelin säännöt.
Uudessa ennätyksessäkin on kuitenkin kompastuskivensä — ja melko kiusallinen sellainen. Lamborghini kutsui aluksi aikaa 1:41,6 nopeimmaksi, minkä sarjatuotantoauto on ikinä ajanut Hockenheimilla. Ongelma on siinä, että Mercedes-AMG One oli jo ajanut saman radan noin ajassa 1:38,6 — lähes kolme sekuntia nopeammin. MotorTrendin kysymysten jälkeen italialaisyhtiön oli täsmennettävä asiaa: kyse on ennätyksestä sarjatuotannon ”supersporttiautojen” joukossa, kun taas AMG One luokitellaan pienen sarjan hyperautoksi. Toisin sanoen Revuelto SV:n paremmuus nojaa enemmän huolella valittuun kategoriaan kuin absoluuttiseen sekuntikelloon.
Silti itse Revuelto SV:tä ei selvästikään ole rakennettu vain otsikkoa varten: 1065 hv, 1425 Nm vääntöä, 0-100 km/h 2,4 sekunnissa, käsin säädettävät GT3-kilpatekniikkaan pohjautuvat iskunvaimentimet ja oma Pilota-ajotila. Lamborghini on jopa määritellyt suositellut jousitusasetukset erikseen sileälle, epätasaiselle ja märälle radalle. Nordschleife ei katoa kehitysohjelmasta — vain sen rooli muuttuu. Toistaiseksi se pysyy testikenttänä. Ei julkisena tulostauluna.
