Ei yhtäkään kilowattia lisää tehoa — silti hinta pistää. Lotus on asettanut 31. elokuuta 2026 kahden uuden lippulaivasähköauton myyntiin: Eletre 900 GOLD ja Emeya 900 GOLD saapuvat tuolloin markkinoille. Katumaasturin hinnaksi on alustavasti ilmoitettu 928 000 juania, noin 138 000 dollaria, kun taas nelioviseen Emeyaan hintaa tulee 918 000 juanista, noin 136 600 dollarista. Kuulostaa vaikuttavalta. Mutta mistä tarkalleen maksetaan, jos voimalinja on täsmälleen sama kuin nykyisissä 900-sarjan autoissa?
Molemmissa malleissa on kaksimoottorinen nelivetojärjestelmä, jonka teho on 675 kilowattia. Se on 918 metristä hevosvoimaa — tai noin 905 brittiläistä hp:tä, minkä vuoksi molemmat luvut esiintyvät eri lähteissä. Suurin vääntömomentti nousee 985 newtonmetriin, ja kaksiportainen vaihteisto auttaa pitämään pidon yllä suurilla nopeuksilla. Lotuksen viralliset tiedot vahvistavat saman 675 kilowatin tehon myös sarjatuotannon Emeya 900:lle. Konepellin alla ei ole mitään uutta — ja juuri se on koko pointti.
Sillä koko GOLD-lisäys elää alustassa ja varustelussa, ei moottorissa. Molemmat autot saavat laajennetun valikoiman hiilikuituosia koriin ja matkustamoon, 10-mäntäiset hiilikeraamiset jarrut, taotusta hiilikuidusta valmistetut vannedetaljit ja omat 900 GOLD -ulkoasumerkinnät. Mukaan tulevat myös kaksikammioinen ilmajousitus, mukautuvat CDC-iskunvaimentimet, aktiivinen 48 voltin kallistuksenestojärjestelmä sekä takapyöräohjaus. Tässä ei makseta hevosvoimista — vaan tekniikasta, joka pitää ne kurissa.
Emeya 900 GOLD kiihtyy nollasta sataan 2,78 sekunnissa ja yltää 256 kilometrin tuntinopeuteen. Painavampi Eletre on lähdössä hieman hitaampi — 2,95 sekuntia — mutta sen huippunopeus on korkeampi, 265 kilometriä tunnissa. Molemmissa malleissa on aktiivinen ilmanohjaus säädettävillä etu- ja takaosan elementeillä.
Ja nyt siihen, mistä Lotus on erityisen ylpeä. Yhtiö väittää, että samalla varustepaketilla varustettu Emeya ajoi Malesian Sepangin radan 2 minuutissa 20,317 sekunnissa ja teki näin rataennätyksen sarjatuotantosähköautojen joukossa. Rohkea väite. Mutta se kannattaa muistaa — kyse on valmistajan omasta ilmoituksesta, ei riippumattoman vertailutestin tuloksesta.
Mikä 900 GOLD siis oikeasti on? Ei uusi askel tehokilpailussa, vaan olemassa olevan 675-kilowattisen tekniikan täysin varusteltu tehdasversio. Lisähinta menee hiilikuituun, tehokkaisiin jarruihin ja kokonaiseen aktiivisen alustan pakettiin. Kiihtyvyys ja suorituskyky eroavat tuskin lainkaan muista 900-sarjan huipputason Eletre- ja Emeya-versioista. Nimen kulta ei kerro hevosvoimista. Se kertoo kaikesta niiden ympärillä olevasta.
