Sade ei ole sähköautolle ongelma. Ukkonen sen sijaan on aivan eri asia. Jos latausasema on tarkoitettu ulkokäyttöön ja asennettu oikein, tavallinen sade ei häiritse latausta mitenkään. Mutta heti kun ukkosrintama näkyy horisontissa, on järkevämpää lopettaa lataus ajoissa ja irrottaa auto verkosta, kertoi autoalan asiantuntija Dmitri Novikov 32CARS.RU:lle.
Vaara ei ole vedessä. Se on yliännitteessä, joka voi syntyy lähellä tai suoraan osuneen salamaniskun seurauksena — se voi vahingoittaa sekä auton elektroniikkaa että latausasemaa itseään. Valmistajat ovat varautuneet tähän riskiin: Siemens vaatii syöttölinjalle yliännitesuojan, ja VersiChargelle suositellaan lisäksi ulkoista Tyyppi 2-ylijänniterajoitinta, vaikka sisäänrakennettu suoja on jo olemassa.
Ajoituksella on tässä merkitystä. Auto pitää irrottaa ennen kuin ukkonen todella alkaa — Siemens VersiChargen käyttöohje kieltää nimenomaisesti kaapeleiden kytkemisen tai irrottamisen ukkosen aikana. Ja jos ukkosta jo kuuluu, ei kannata lähteä erikseen ulos auton takia — National Weather Servicen mukaan salama voi silloin jo iskeä ihmisen läheisyyteen.
”Jos enne ja tilanne viittaavat lähestyvään ukkoseen, on parempi pysäyttää lataus ja irrottaa auto ajoissa. Nykyaikainen yliännitesuoja vähentää riskiä merkittävästi, mutta lähellä tapahtuvassa salamaniskussa se ei anna täyttä takuuta”, korosti Novikov.
Kiinteäkaapelisen wallboxin kanssa asia on yksinkertainen: pysäytä lataus normaalisti ja irrota liitin autosta. Asemaa ei tarvitse purkaa eikä sen kiinteään virransyöttöön tarvitse koskea. Ukkosen jälkeenkään ei kannata kiiruhtaa auton luo — meteorologit suosittelevat odottamaan vähintään 30 minuuttia viimeisestä ukkosen jyrinästä.
Muuten, ukkosen aikana suljetussa autossa istuminen on turvallisempaa kuin ulkona oleminen. Suojaa antaa korin metallirakenne — ei kumirenkaat, kuten usein luullaan. Ikkunat ja ovet kannattaa pitää kiinni ja välttää kosketusta paljaisiin metalliosiin sisällä. Tämä suoja toimii kuitenkin vain täysin suljetussa autossa, jossa on jäykkä metallikatto: avoautot ja ei-metalliset korit eivät tarjoa samaa suojaa.
Tätä tilannetta ei pidä sekoittaa tavalliseen sateeseen. Ulkokäyttöön tarkoitetut laturit on rakennettu juuri tätä varten: Tesla Wall Connectorin luokitus on IP55, Siemens VersiChargen IP56, ja sen ajoneuvopuolen liittimen IP54. Ainoa todellinen vaatimus on pitää kosketuspinta puhtaana, toimivana ja ilman kertynyttä vettä.
Tulviminen sen sijaan on aivan eri tasoinen riski. Jos vesi on osittain tai kokonaan peittänyt wallboxin, sitä ei saa käyttää ennen kuin ammattilainen on tarkastanut sen. Sama koskee sähköautoa, joka on joutunut vakavasti veden alle.
Takuun kanssa on myös epämiellyttävä vivahde. Salamanisku ei automaattisesti mitätöi koko auton takuuta, mutta sen aiheuttamaa vahinkoa ei välttämättä lasketa takuutapaukseksi. Teslan eurooppalaiset ehdot esimerkiksi luokittelevat salaman nimenomaisesti ulkoiseksi luonnontapahtumaksi, jonka aiheuttamia vahinkoja tehtaan takuu ei kata. Tästä eteenpäin kaikki riippuu oman vakuutuksen ehdoista.
Lopulta kaikki tiivistyy kolmeen yksinkertaiseen sääntöön. Tavallinen sade ei ole ongelma toimivalle ulkolaturille. Kun ukkonen lähestyy, auto kannattaa irrottaa ajoissa. Ja jos ukkonen on jo alkanut, ei kannata lähteä ulos pelkästään kaapelin takia.
