Luku 721,85 kW riittää pysäyttämään kenet tahansa, joka seuraa Euroopan latausvauhtikilpaa. Kiinnostavampi tulos on kuitenkin toinen: Denza Z9GT:n akku nousi 47 prosentista 80 prosenttiin vain neljässä minuutissa, ja laturi antoi tänä aikana noin 43 kWh. Yksinkertainen jakolasku antaa tälle jaksolle keskiteholuvun noin 645 kW — kyse ei siis ole vain hetkellisestä näyttävästä huipusta, vaan ylläpidetystä tahdista. Testin teki BYD Francen insinööri Song Yu Atlante-latauspisteellä Saint-Flourissa.
Ja tässä kohtaa asia muuttuu oudoksi. Saint-Flourin Atlante-latauspisteen julkinen tuoteluettelo listaa kahdeksan CCS-liitintä, joiden teho on enintään 600 kW, sekä kaksi lisää 400 kW:n tehoisia. Miten auto tai itse latausjärjestelmä saavuttivat 721,85 kW laitteistolla, jonka katto on 600, ei julkinen data selitä. Todistetuksi latauspisteen fyysisen tehorajan ylitykseksi tätä olisi vielä liian aikaista kutsua ilman operaattorin omia lokitietoja.
Luku sopii silti hyvin yhteen sen kanssa, mihin uusi Z9GT kykenee. Euroopan sähköversio käyttää toisen sukupolven Blade-akkua, jonka kapasiteetti on 122,49 kWh. BYD lupaa Flash Charging -järjestelmälle virallisesti jopa 1,5 MW:n tehon, latauksen 10–70 % viidessä minuutissa ja 10–97 % yhdeksässä minuutissa.
Myös lukema 43 kWh kannattaa tarkistaa. Latauksen 33 prosenttiyksikön nousu 122,49 kWh:n akussa vastaa noin 40,4 kWh:a, joka todella varastoituu akkuun. Ero laturin ilmoittamaan 43 kWh:iin mahtuu mukavasti latenta latausta koskeviin häviöihin, jäähdytyksen kulutukseen ja pyöristyksiin — sinänsä siinä ei ole mitään poikkeavaa. Miten sama akku käyttäytyy äärimmäisessä pakkasessa, näyttää erillinen Z9GT-testi vuorokauden mittaisen −30 °C-jakson jälkeen.
Korjausta vaativat myös infrastruktuurisuunnitelmat. Alkuperäisessä julkaisussa puhuttiin 3 000:sta Flash Charging -asemasta Euroopassa vuoden 2026 loppuun mennessä. Denzan virallinen kansainvälinen tiedote muotoilee aikataulun toisin: 3 000 eurooppalaisen aseman on määrä liittyä 6 000 pisteen maailmanlaajuiseen verkkoon Kiinan ulkopuolella 12 kuukauden kuluessa huhtikuun lanseerauksesta. Ero ei ole mitätön.
Z9GT on jo ensimmäinen sarjatuotantomalli, jossa on toisen sukupolven Blade-akku ja Flash Charging. Ranskalainen testi näyttää seuraavan askeleen: jo nykyinen julkinen infrastruktuuri pystyy pitämään tehon selvästi tavanomaisen 300–350 kW:n yläpuolella. BYD:n lupaama 1,5 MW vaatii silti omat Flash Charging -asemansa — mutta tämän testin perusteella tuo kuilu ei ehkä pysy avoinna kovin kauan.
