Hybridi Toyota Land Cruiser 300 sai vihdoin kunnon tehonlisäyksen. Mutta se maksaa jotain — ja se jokin on toimintamatka. Australian mallissa Performance Hybrid tyytyy 98 litran tankkiin ja kuluttaa 10,0 l/100 km, kun taas tavallinen dieselversio LC300 kantaa 110 litraa polttoainetta ja kuluttaa vain 8,9 l/100 km. Paperilla: hybridillä noin 980 km, dieselillä 1236 km. Kaksisataaviisikymmentäkuusi kilometriä ei ole vähäpätöinen ero, jos matka jatkuu naapurikaupunkia kauemmas.
Yksi vivahde kannattaa selventää heti: hybridiversiolle mainitaan toisinaan myös toinen luku — laskennalliset 516 mailia eli noin 830 km. Mutta jos laskee rehellisesti — 98 litraa kulutuksella 10,0 l/100 km —, päädytään lähemmäs 980 km:ä. Tuo pienempi luku siis aliarvioi hybridin todellisen toimintamatkan noin 150 km:llä. Lopputulos ei silti muutu: diesel selviää tankkausten välillä yhä noin 21 % pidemmälle.
Ja tämä on ymmärrettävä: Toyota ei ole koskaan yrittänyt tehdä tästä voimalinjasta säästäväistä. Australian Performance Hybrid yhdistää kaksoisahdetun bensiini-V6:n sähkömoottoriin — ja tuottaa 341 kW, noin 464 hevosvoimaa, sekä 790 Nm vääntöä. Yhtiö sanoo suoraan, että i-Force Max -järjestelmä rakennettiin vetovoimaa, kiihtyvyyttä, perävaunun vetoa ja varmaa maastokäyttäytymistä varten. Polttoainetaloudellisuus ei yksinkertaisesti kuulunut tähän yhtälöön.
Vertailu dieseliin tekee tämän selväksi. Sähköistetty LC300 saa 114 kW ja 90 Nm lisää — mutta maksaa siitä suuremmalla nälällä. Akku ja hybriditekniikka pienensivät samalla polttoainesäiliön tilavuutta — siinä koko salaisuus paradoksin takana: ”voimakkaampi, mutta nälkäisempi”. Riippumattomat australialaiset testit vahvistavat samat ilmoitetut 98 litraa ja 10,0 l/100 km — ei markkinointipyöristyksiä.
Mallin lanseerauksessa Toyota ei salaillut asiaa: kyse on ”suorituskyky”-hybridistä, ei säästäväisestä hybridistä. Australian mallistossa se on varattu vain ylimmille varustetasoille — GR Sportille ja Sahara ZX:lle. Version tarkoitus on yksinkertainen: maksimaalinen vetovoima ja välitön vaste ilman, että 3500 kg:n vetokyky kärsii. Kaikki muu jää toissijaiseksi.
Näin valinta kahden LC300-version välillä osoittautuu Toyotalle epätavalliseksi. Performance Hybrid sopii niille, joille tehokkuus ja voimalinjan vaste juuri nyt ovat tärkeitä. Diesel puolestaan pysyy paljon loogisempana valintana pitkille matkoille ja retkille, joissa tankkausten välinen etäisyys painaa enemmän kuin kiihtyvyyslukemat. Vielä yksi huomio: säiliön ja kulutuksen lukuja on reilua verrata vain saman markkinan sisällä — Land Cruiser 300:n muissa versioissa polttoainesäiliön tilavuus vaihtelee.
