Toyota ja Honda valmistavat yli kolme neljäsosaa kaikista Kanadassa koottavista autoista. Juuri siksi mahdollinen Yhdysvaltain tullien nosto kanadalaisvalmisteisille ajoneuvoille — nykyisestä 25 %:sta 50 %:iin — voisi iskeä pahimmin juuri näihin kahteen japanilaisjättiin. Näin osoittaa Reutersin tuore analyysi.
Erityisen alttiina on Honda. Barclaysin arvioiden mukaan Kanadassa valmistetut autot vastasivat vuonna 2025 lähes neljäsosaa merkin koko Yhdysvaltain myynnistä. Toyotalla osuus on pienempi — 17 % — mutta silti suurempi kuin millään muulla suurella autonvalmistajalla.
Kyse ei ole sivumalleista. Toyota vie Kanadasta Yhdysvaltoihin RAV4-mallia, Honda CR-V:tä. Molemmat katumaasturit kuuluvat Yhdysvaltain markkinoiden myydyimpiin autoihin. Kanadan autoteollisuus valmistaa kaikkiaan noin 1,2 miljoonaa autoa vuodessa.
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on ilmoittanut aikeestaan nostaa kanadalaisvalmisteisten ajoneuvojen tullin 50 %:iin 1. tammikuuta 2027 alkaen. Toistaiseksi kyse on vasta ilmoituksesta — kauppaehdot voivat vielä muuttua ennen voimaantuloa. Tällä hetkellä voimassa on 25 %:n tulli, ja CUSMA-vaatimukset täyttäville ajoneuvoille Yhdysvaltain osuus arvosta käsitellään erikseen.
Kummallakaan — ei Toyotalla eikä Hondalla — ei ole helppoa ratkaisua käsillä. Periaatteessa osan tuotannosta voisi siirtää Yhdysvaltain tehtaisiin. Reuters kuitenkin muistuttaa todellisista rajoitteista: Yhdysvaltain markkinoille tehdyt autot on räätälöity paikallisten vaatimusten mukaan, ja muut tehtaat saattavat jo toimia lähellä kapasiteettinsa rajaa.
Honda on jo siirtänyt osan Yhdysvaltoihin menevästä CR-V-tuotannosta Ohioon — mutta Kanadan tehdas jatkaa autojen vientiä Yhdysvaltoihin. Toyota puolestaan tekee päinvastoin: se kasvattaa RAV4-tuotantoaan sukupolvenvaihdoksen jälkeen. Volyymien täydellinen siirto pois Kanadasta ei siis olisi yksinkertainen logistiikkamuutos, vaan koko tuotantoverkoston perusteellinen uudelleenjärjestely.
Pelham Smithers Associatesin analyytikko Julie Boote ei sulje pois, että jos 50 %:n tullit jäävät voimaan, Toyota ja Honda joutuvat sulkemaan osan Kanadan kokoonpanolinjoistaan. Tilannetta mutkistaa lisäksi se, että Yhdysvallat on japanilaisvalmistajille yhä kriittinen markkina — samalla kun ne menettävät jalansijaa Euroopassa, Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa kiinalaisille sähköautovalmistajille.
Toyota on jo arvioinut Yhdysvaltain tullien vaikutuksen viime tilikaudella noin 1,4 biljoonaan jeniin eli 8,8 miljardiin dollariin. Samaan aikaan yhtiö aikoo investoida jopa 10 miljardia dollaria Yhdysvaltain-tuotantoon seuraavan viiden vuoden aikana.
Mahdollinen 50 % ei siis ole vain uusi rivi tullitaulukossa. Toyotalle ja Hondalle vaakalaudalla on vuosikymmenien aikana rakennettu järjestelmä: valmistus Kanadassa, myynti Yhdysvalloissa. Ja mitä pidempään epävarmuus jatkuu, sitä kalliimmaksi tämän järjestelmän uudelleenrakentaminen käy.
