Virkakäyttöön tarkoitettu crossover? Ei enää. Mitsubishi on muuttanut Outlander PHEV:n aidoksi liikkuvaksi kriisikeskukseksi, jolla on oma sähkö ja kaksi erillistä satelliittiyhteyttä. Syyskuun 1. päivästä lähtien Tokiossa on ollut käytössä viides NERV-ajoneuvo, BLACK Editioniin perustuva 5LA-GN0W. Se voi syöttää AC100V-liitännän kautta jopa 1 500 W, muodostaa internetyhteyden Starlinkilla ja välittää erikseen tietoja Japanin ”Michibiki”-satelliittijärjestelmän kautta. Kyse ei enää ole kokeilusta: Mitsubishi ja Gehirn ovat ottaneet projektin virallisesti käyttöön.
Kiinnostavinta ei silti ole näyttävä teippaus. Mitä tapahtuu, jos maanpäälliset yhteydet katoavat kokonaan? Starlinkin on tarkoitus säilyttää internet- ja Wi-Fi-yhteys, kun taas Q-ANPI-pääte käyttää ”Michibiki”-järjestelmää suojapaikkojen sijainnin ja tilan, evakuoitujen määrän sekä heidän turvallisuuttaan koskevien tietojen lähettämiseen. Samalla auto voi syöttää sähköä tietokoneille, valaistukselle, latureille ja muille avustuspisteiden laitteille.
Myöskään perusauton valinta ei ole sattumaa. Nykyisessä Japanin Outlander PHEV:ssä on 22,7 kWh:n ajoakku, ja Mitsubishi ilmoittaa M-version voivan kulkea jopa 106 km ilman polttomoottorin käynnistymistä ja muiden versioiden jopa 102 km. Sisäänrakennetut AC100V-pistorasiat voivat tuottaa yhteensä enintään 1 500 W.
Sitten tulee luku, joka kuulostaa lähes uskomattomalta: täyteen ladatulla akulla ja täydellä polttoainesäiliöllä Outlander PHEV voi Mitsubishin arvion mukaan tuottaa ajoneuvon generaattoritoimintoa käyttäen energiaa noin 11 päivän keskimääräiseen kotitalouskulutukseen. Laskelma perustuu noin 10 kWh:n päiväkulutukseen. Yksi tärkeä varaus kuitenkin on. Tämä ei tarkoita, että hätäajoneuvo voisi tuottaa 1 500 W jatkuvasti kaikkien 11 päivän ajan — todellinen käyttöaika riippuu kuormasta, kytkentätavasta, generaattorin toimintatilasta ja häviöistä.
Outlander PHEV on samalla edelleen yksi Mitsubishin tärkeimmistä malleista: Japanissa se on ollut PHEV-luokan myyntiykkönen kahtena peräkkäisenä tilikautena. NERV-versiossa on kahden sähkömoottorin neliveto, S-AWC, seitsemän ajotilaa ja kylmän ilmaston varusteita. Kyse ei siis ole vain liikkuvasta akusta, vaan autosta, jonka on tarkoitus päästä sinne, missä tavallinen infrastruktuuri on jo pettänyt.
Uusi auto nro 5 korvaa aiemman Outlander PHEV:n, joka oli projektin neljäs ajoneuvo. Gehirnillä on nyt käytössä kaksi aktiivista autoa: Eclipse Cross PHEV:hen perustuva nro 3 ja uusi nro 5. Molemmat ovat sijoitettu Tokioon, ja ne voidaan lähettää pyynnöstä katastrofialueille. Mitsubishin ohjelma ulottuu lisäksi paljon NERV-projektia laajemmalle: yhtiö on jo solminut katastrofiavun yhteistyösopimuksia yli 200 japanilaisen kunnan kanssa.
