Mazda on sijoittanut Roadster PS:n mallistossa lähes provosoivaan kohtaan: kalliimpaan RS:ään on matkaa vain 77 000 jeniä. Juuri tästä tarina kuitenkin muuttuu kiinnostavaksi. Kesäkuun lopussa esitelty erikoisversio kuuluu nyt merkin Japanin syyskuun mallistoon ja maksaa 3,663 miljoonaa jeniä. Eikä kyse ole vain harmaasta kangaskatosta — Mazda hyödynsi Spirit Racing -ohjelman kokemuksia ja lisäsi autoon jo lähtökohtaisesti vakavan paketin alustakomponentteja.
Roadster PS saa erikoissäädetyn alustan Bilstein-iskunvaimentimilla, hopeisilla satuloilla varustetut nelimäntäiset Brembo-etujarrut, suuremmat jarrulevyt, etutuen sekä kevyet 16-tuumaiset taotut RAYS-vanteet. Mazda korostaa, että säädöissä hyödynnettiin MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERin kehitystyössä saatua tietoa. Olisi silti väärin väittää, että kahden auton alustat ovat täysin samanlaiset.
Sitten numeroihin. Manuaalivaihteinen S Special Package maksaa 3,146 miljoonaa jeniä, joten PS on siitä 517 000 jeniä kalliimpi. RS:n hinta on kuitenkin 3,740 miljoonaa jeniä, joten ero kutistuu yhtäkkiä vain 77 000 jeniin. Helppo valinta? Ei aivan.
RS:ssä Brembo-jarrut ja taotut RAYS-vanteet kuuluvat 330 000 jenin tehdaspakettiin. Kun paketti lisätään, hinta nousee 4,07 miljoonaan jeniin. Vastaavilla keskeisillä sporttiosilla varustettu RS onkin jo 407 000 jeniä PS:ää kalliimpi. RS:llä on silti oma valttinsa: arvokkaampi sisusta RECARO-istuimilla ja Bose-äänentoistolla, joita PS ei tarjoa.
Mihin PS siis oikeastaan asettuu? Yllättävän ovelaan väliin. Se ei ole enää pelkkä ulkonäköön keskittyvä erikoismalli, mutta ei myöskään täysiverinen MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Tavallisen Roadsterin 1,5-litrainen perusta säilyy, mutta painopiste on alustassa, jarruissa ja kevyissä pyörissä. Kuljettajalle, joka arvostaa enemmän auton käytöstä tiellä kuin RECARO-istuimia ja Bose-järjestelmää, tämä laskelma voi näyttää paljon houkuttelevammalta kuin hinnasto ensi silmäyksellä antaa ymmärtää.
