249 900 yuania — ja juuri tässä Aistaland GX7 muuttuu todella kiinnostavaksi. GAC:n ja Huawein uusi viisiovinen SUV maksaa vain 100 yuania enemmän kuin uudistettu 249 800 yuanin Li Auto L6. Hinta on lähes sama, mutta ero on olennainen: perus-GX7 on takavetoinen, kun taas Li L6 tarjoaa tähän hintaan jo nelivedon.
Kiinassa GX7:stä on tarjolla kolme versiota. Takavetoinen Ultra alkaa 249 900 yuanista, kaksimoottorinen AWD 269 900 yuanista ja kolmimoottorinen AWD 311 900 yuanista. Hinnat ja varusteet näkyvät jo Aistalandin virallisessa konfiguraattorissa.
Ja tästä alkaa todellinen draama. Teknisesti kolme versiota eroavat toisistaan paljon enemmän kuin ensimmäiset ennakkotiedot antoivat ymmärtää. Perus-GX7 tuottaa 272 hv, kaksimoottorinen 462 hv ja kolmimoottorinen huippuversio 748 hv sekä 854 Nm. Huippumalli kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. CLTC-sähköinen toimintamatka on vastaavasti 340, 325 ja 385 km, kokonaiskantama 1580, 1500 ja 1530 km. Kaikissa versioissa 1,5-litrainen bensiinimoottori toimii vain toimintamatkan pidentäjänä.
Latauksessa on kuitenkin tärkeä koukku. Ensitiedot saattoivat antaa kuvan, että kaikki GX7:t käyttävät 800 voltin arkkitehtuuria ja lataavat akun 30:stä 80 %:iin alle kymmenessä minuutissa. Näin ei ole. Virallinen taulukko osoittaa, että 800 voltin järjestelmä kuuluu vain kolmimoottoriseen versioon, jossa on 67 kWh:n CATL-akku — ja juuri se selviää kymmenessä minuutissa. Kaksi edullisempaa versiota käyttävät noin 52 kWh:n LFP-akkua ja tarvitsevat 15 minuuttia.
Elektroniikassa Aistaland ei sen sijaan juuri säästellyt. Kaikki versiot saavat Huawei Qiankun ADS 5 Super -järjestelmän, 38 anturia ja neljä lidaria: yhden 896-linjaisen ja kolme solid-state-yksikköä. Myös havainnoinnin, laskennan, viestinnän, virransyötön, jarrujen, ohjauksen ja paikannuksen täydellinen redundanssi kuuluu kaikkiin versioihin. Tämä jatkaa samaa GAC:n ja Huawein teknologialinjaa, jota kumppanit esittelivät sähköisessä Aistaland GT7:ssä.
Yksi ilmaus voi silti johtaa helposti harhaan. ”L3-arkkitehtuuri” tarkoittaa, että laitteistoalusta on valmis seuraavaan vaiheeseen, ei sitä, että auto voisi kuljettaa omistajaansa ilman valvontaa. Aistaland korostaa, että nykyinen ADS 5 on edelleen kuljettajaa avustava järjestelmä, joka ei selviä kaikista liikennetilanteista ja vaatii ihmisen jatkuvaa valvontaa. City NCA ja ”pysäköintipaikalta pysäköintipaikalle” -ajo on konfiguraattorissa merkitty erillisen maksullisen paketin ominaisuuksiksi.
GAC ja Huawei ovat jo testanneet L3-teknologiaa Guangzhoun teillä, ja GT7 sai luvan kyseisiin kokeisiin. Sarjatuotanto-GX7:ää ei silti voi vielä kutsua aktiivisella tason 3 autonomisella ajolla varustetuksi autoksi. Laitteisto voi olla valmis. Lainsäädäntö ja todellinen käyttö ovat toinen asia.
Jopa paljon mainostettu 20 sekunnissa avautuva vuode tuo mukanaan yllätyksen. Virallisessa varustelistassa se kuuluu toisen istuinrivin valinnaiseen mukavuuspakettiin eikä vakiovarusteisiin. Tilasta ei silti ole pulaa: viisipaikkainen GX7 on 5099 mm pitkä, sen akseliväli on 3070 mm ja tavaratila kasvaa istuimet kaadettuina jopa 2215 litraan.
Nuorelle Aistaland-merkille GX7 voi olla paljon ensimmäistä GT7:ää tärkeämpi. Debyyttimallin shooting braken myynti putosi heinäkuun 2658 autosta elokuun 1100 autoon. Nyt GAC ja Huawei hyökkäävät paljon suurempaan perhe-SUV-segmenttiin lähes samalla lähtöhinnalla kuin Li L6. Ratkaiseva kysymys ei enää ole lidarien määrä tai teho. Lopullinen hinta ja todelliset tilaukset virallisen syyslanseerauksen jälkeen näyttävät, osuiko veto oikeaan.
