BMW:n kamerat voivat nyt lähettää yhden tapahtuman jälkeen yhtiön palvelimille jopa 120 sekuntia videota tieltä. Herkin muutos tulee voimaan syyskuun puolivälissä: tallenne voidaan siirtää ennen kuin kasvot ja rekisterikilvet sumennetaan autossa. BMW haluaa näin antaa kuljettajaa avustaville järjestelmille enemmän ”todellista” materiaalia oppimista varten.
Kyse ei kuitenkaan ole jatkuvasta tallennuksesta. BMW korostaa, että tietoja tallennetaan vain ennalta määritettyjen laukaisutapahtumien jälkeen. Tällaisia voivat olla Emergency Brake Assistantin varoitus tai puuttuminen tilanteeseen, äkillinen väistöliike tai odottamattoman esteen havaitseminen. Videon lisäksi voidaan tallentaa tutkan ja ultraääniantureiden tietoja, GPS-koordinaatit, tallennusaika, nopeus, ohjauskulma, jarrupolkimen asento sekä valaistus- ja säätietoja.
Suurin muutos koskee kuvan käsittelyä. Huhtikuusta syyskuussa 2026 alkavaan asteittaiseen siirtymään saakka muiden tienkäyttäjien kasvot ja rekisterikilvet pyrittiin sumentamaan jo autossa ennen lähettämistä. Uudessa mallissa alkuperäinen tallenne voi siirtyä ensin suojattuun BMW Blackbox -ympäristöön, jossa ohjelmisto analysoi sen automaattisesti. Jos kehittäjän täytyy myöhemmin tarkastella yksittäistä tallennetta, kasvot ja rekisterikilvet on sumennettava ennen toistoa.
On myös toinen keskeinen ehto: tiedonkeruu toimii vain asiakkaan ennakkosuostumuksella. Onnistuneen siirron jälkeen BMW poistaa ajoneuvon tunnistetiedot, myös VIN-numeron, ennen kuin materiaalia käytetään kehitykseen ja analyysiin. Autossa oleva väliaikainen kopio poistetaan automaattisesti. Yhtiö painottaa lisäksi, ettei sen järjestelmiä ole suunniteltu jalankulkijoiden, pyöräilijöiden tai muiden tienkäyttäjien tunnistamiseen.
Ohjelma koskee tällä hetkellä BMW iX3-, i3-, X5- ja 7-sarjan malleja, joissa on vaadittu BMW Operating System X -versio. Virallisessa tiedotteessaan BMW mainitsee myös tulevat uudet mallit ja mallipäivitykset, joissa on tarvittavat anturit ja tietojenkäsittelyarkkitehtuuri.
Tässä kohtaa Software-Defined Vehicle lakkaa kuulostamasta esityskalvojen iskulauseelta. Sarjatuotantoauto ei enää vain vastaanota OTA-päivityksiä — omistajan suostumuksella siitä voi tulla myös todellisten liikennetilanteiden lähde, jonka avulla BMW kehittää tulevia ADAS-versioita ja osittain automatisoituja ajotoimintoja.
BMW kertoo ottavansa tiedonkeruun käyttöön Saksassa ja muissa Euroopan talousalueen maissa paikallista lainsäädäntöä noudattaen. Saatavuus voi siksi vaihdella markkinoittain, ja eurooppalaisella tieaineistolla kehitetyt ohjelmistoparannukset voivat myöhemmin päätyä myös muille alueille, joilla BMW tukee vastaavia toimintoja ja OTA-päivityksiä.
