Nissan ei enää vain supista Japanin tuotantoverkostoaan. Nyt alkaa suunnitelman riskialttiimpi vaihe: jäljelle jäävien tehtaiden täytyy tehdä selvästi enemmän. Yhtiö antaa niille tarkat erikoisroolit ja asettaa pitkän aikavälin tavoitteeksi noin miljoona autoa vuodessa. Mittakaavaa kuvaa se, että huhtikuun 2025 ja maaliskuun 2026 välillä Nissan valmisti Japanissa 557 576 autoa. Ero on valtava, eikä sitä kurota umpeen pelkästään siirtämällä malleja tehtaalta toiselle.
Suurin muutos odottaa Tochigin tehdasta. Nissan haluaa tehdä siitä teknologiakeskuksen: yksi linja jatkaa Fairlady Z:n ja Skylinen valmistusta, toinen keskittyy sähköautoihin ja tila-autoihin, kuten Leafiin ja Ariyaan. Vielä kiinnostavampi siirto tulee myöhemmin. Keskipitkällä aikavälillä Serena siirtyy Nissan Motor Kyushulta ja Elgrand Nissan Shatai Kyushulta Tochigiin. Käytännössä Nissan kokoaa useita tärkeitä malliperheitä saman katon alle.
Nissan Motor Kyushu saa täysin toisen tehtävän: siitä rakennetaan B- ja C-segmentin mallien maailmanlaajuinen keskus. Kun autojen valmistus Oppamassa päättyy, Note, Note Aura ja Kicks siirtyvät sinne. Joukkoon liittyy myös uusi maailmanlaajuinen B-segmentin malli, jonka Nissan pitää vielä salassa. Toinen tuotantolinja jatkaa Roguen ja X-Trailin valmistusta. Nissan Shatai Kyushu puolestaan keskittyy runkorakenteisiin autoihin ja kevyisiin hyötyajoneuvoihin, kuten Patroliin, Armadaan, Infiniti QX80:een ja Caravaniin.
Autojen tuotannon päättyminen Oppamassa ei itsessään ole uusi uutinen. Nissan ilmoitti jo heinäkuussa 2025, että ajoneuvojen valmistus siellä loppuu tilikauden 2027 loppuun mennessä ja tuotanto-ohjelmat siirretään Kyushulle. Nyt kiinnostavaa on seuraava vaihe: ensimmäistä kertaa Nissan näyttää yksityiskohtaisesti, miltä sen Japanin tuotantokartan on määrä näyttää siirron jälkeen.
Ensimmäinen merkki Japanin tuotannon laskun pysähtymisestä on jo nähtävissä. Heinäkuussa 2026 Nissan valmisti maassa 55 101 autoa, mikä oli 7,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Samalla vienti Japanista kasvoi 6,5 % ja nousi 31 222 autoon. Miljoonan auton vuosivauhtiin on vielä pitkä matka, mutta uuden strategian logiikka on selvä: Japanin tehtaiden on palveltava kotimarkkinoiden lisäksi vientiä aiempaa paljon vahvemmin.
Nyt ratkaisee toteutus. Tärkeimmät tarkistuspisteet ovat Note-, Note Aura- ja Kicks-mallien todellinen siirto Oppamasta, Serenan ja Elgrandin muutto Tochigiin sekä salaperäisen maailmanlaajuisen B-segmentin mallin tuotannon aloitus. Nissan ei ole kertonut, milloin Japanin tuotannon pitäisi saavuttaa miljoona autoa vuodessa. Kyse on edelleen pitkän aikavälin tavoitteesta. Siksi seuraavat vuodet näyttävät, käynnistääkö tämä uudelleenjärjestely uuden nousun vai onko se vain suuren säästöohjelman seuraava vaihe.
