Diesel selvisi, mutta tiukempien päästövaatimusten hinta on kova. Torinon autonäyttelyssä BMW esitteli uuden sukupolven X5:n, ja G65:n alkuvalikoimaan jäi vain yksi diesel — 40d. Italian ensiesittely ei itsessään ollut yllätys: BMW oli esitellyt viidennen sukupolven virallisesti jo 30. kesäkuuta. Paljon kiinnostavampaa on se, kuinka paljon tuttu kuusisylinterinen diesel on muuttunut.
Luvut kertovat kaiken olennaisen. Nykyinen BMW X5 40d xDrive tuottaa 313 hv ja 670 Nm, ja siinä on neliveto sekä 8-portainen automaattivaihteisto. Nopeus 100 km/h saavutetaan 6,1 sekunnissa, huippunopeus on 230 km/h ja virallinen WLTP-kulutus Saksassa 7,3 l/100 km. Siksi BMWBLOGin varhaisessa jutussa mainittu 7,0 l/100 km kannattaa jättää sivuun.
Sitten tulee epämiellyttävä vertailu. Edellinen X5 xDrive40d tuotti 352 hv ja 720 Nm, kiihtyi 100 km/h nopeuteen 5,5 sekunnissa ja saavutti 245 km/h. BMW:n edustaja vahvisti, että uuden B57:n pienempi teho liittyy Euro 7 -vaatimuksiin mukauttamiseen. Samalla auto on painavampi: saksalaisten tietojen mukaan massa nousi 2315 kg:sta 2430 kg:aan.
Joillekin omistajille toinen menetys on kuitenkin paljon merkittävämpi kuin muutama kymmenys kiihtyvyydessä. Jarrullisen perävaunun sallittu massa laski 3500 kg:sta 3000 kg:aan. Suurelle diesel-SUV:lle se on tuntuva rajoitus, etenkin raskaita perävaunuja vetäville. Uuden X5:n tavaratila on 655–1850 l ja polttoainesäiliö 75 l.
Diesel ei silti ole X5:lle umpikuja. Viides sukupolvi tarjoaa viisi erilaista voimalinjaratkaisua, ja 10. syyskuuta BMW kertoi tulevan iX5 Hydrogenin uusista tavoitearvoista: enintään 750 km:n tavoiteltu WLTP-toimintamatka, tankkaus alle viidessä minuutissa ja tavoiteltu 0–100 km/h -kiihtyvyys alle viidessä sekunnissa. Tässä joukossa 40d näyttää uuden aikakauden konservatiivisimmalta X5:ltä. Nyt siitä valinnasta vain maksetaan teholla, nopeudella ja vetokyvyllä.
