Scania nosti juuri pitkän matkan sähkökuorma-autojen riman uudelle tasolle: uusi akkukäyttöinen vetoauto lupaa jopa 720 km ilman latausta. Vertailun vuoksi Scanian maailmanlaajuisella sähkökuorma-autojen sivulla ilmoitetaan tällä hetkellä enintään 560 km. Lisäystä on siis jopa 160 km eli lähes 29 %. Kiinnostavinta ei kuitenkaan ole itse numero. Harppauksen saavuttamiseksi Scania sijoitti lisäakkuja paikkaan, josta niitä ei ensimmäisenä etsisi — suoraan ohjaamon taakse.
Tyypillisessä kokoonpanossa sinne asennetaan kaksi MP20-akkupakettia, joiden yhteenlaskettu asennettu kapasiteetti on noin 356 kWh. Ne toimivat yhdessä ohjaamon alla ja alustassa olevien akkujen kanssa. Yksi tärkeä tieto kuitenkin puuttuu: Scania ei kerro koko 720 km:n järjestelmän kokonaiskapasiteettia. Siksi 356 kWh:n lisääminen suoraan aiempien versioiden lukuihin olisi harhaanjohtavaa.
Miksi ohjaamon taakse ylipäätään rakennetaan akkuseinä? Vastaus on käytännöllinen: vetoauton pitää toimia oikeassa eurooppalaisessa logistiikassa eikä vain näyttää hyvältä ennätyslukujen valossa. 6x2*4-versio säilyy yhteensopivana tavallisten puoliperävaunujen kanssa, vaikka yhdistelmän kokonaispituus ylittäisi 16,5 metriä. Uusi IVD-keula tavoittelee samalla parempaa hyötysuhdetta: Scania ilmoittaa energiankulutuksen pienenevän kokoonpanosta ja käyttöolosuhteista riippuen jopa 3 %.
Mutta 720 km on vasta puolet yhtälöstä. Toinen puoli on lataus. Uusi kokoonpano on suunniteltu MCS-järjestelmää varten, mutta Scania ei ole vielä kertonut 720 km:n version tarkkaa lataustehoa tai energian täydennysaikaa. Pitkän matkan liikenteen tärkein kysymys jää siis avoimeksi: kuinka kauan kuorma-auto oikeasti seisoo latausasemalla?
Eikä Scanialla ole varaa hengähtää. Aiemman MAN eTGX:n ilmoitettu toimintamatka oli enintään 570 km, kun taas IAA Transportationia varten esitelty uusi 6x2-versio lupaa jo samat 720 km. Kaksi valmistajaa hyökkää siis lähes samaan aikaan saman psykologisen rajan kimppuun. Luku on sama, mutta tekninen tie siihen erilainen.
Mercedes-Benz etenee toista reittiä. Kolmella akkupaketilla varustettu eActros 600 Lowliner on suunniteltu noin 500 km:n matkalle ilman välilatausta, ja MCS-megawattilatauksen tuki on tarkoitus lisätä Lowlineriin myöhemmin. Tässä valossa Scanian ratkaisu kiinnostaa juuri yhdistelmänsä vuoksi: jopa 720 km toimintamatkaa, yhteensopivuus tavallisen puoliperävaunun kanssa ja mahdollisuus sovittaa akkukapasiteetti tiettyyn reittiin. Sähköisen kaukoliikenteen kilpailussa ei enää ratkaista vain sitä, onnistuuko pitkä matka, vaan kuka pystyy tekemään sen vähimmillä kompromisseilla.
