Mitsubishi est à l'opposé des statistiques de rappels aux États-Unis. En 2025, Ford a battu un record avec 153 campagnes de rappel, alors que Mitsubishi, depuis qu'il vend des voitures en son nom aux États-Unis en 1987, n'en a comptabilisé que 150 au total.

Le contraste est encore plus saisissant sur les dernières années. Mitsubishi n'a émis aucun rappel en 2024. Depuis début 2022, il n'y en a eu que huit, et depuis janvier 2020, 16 en tout. Les dernières interventions concernaient des vérins de hayon et des bugs de caméra de recul. Le dernier rappel lié au groupe motopropulseur date d'août 2022 : il s'agissait d'un bug logiciel susceptible de faire caler le moteur.

En près de quarante ans, les rappels de Mitsubishi ont touché environ 7,56 millions de véhicules. L'année noire a été 2000, avec un peu plus d'un million d'unités rappelées, mais ce chiffre a été gonflé par une seule campagne portant sur 567 432 voitures en raison de soufflets de rotule inférieure défectueux.

À titre de comparaison, sur la même période, Ford a lancé 1 285 campagnes affectant 186,8 millions de véhicules. General Motors en a eu 1 238 pour 153,5 millions de véhicules, et Stellantis (incluant Chrysler et FCA) pas moins de 1 046 campagnes pour 131,9 millions de véhicules.

Certes, Ford vend aux États-Unis environ 22 fois plus de véhicules que Mitsubishi. Mais si le volume des ventes joue sur le nombre de véhicules concernés, il n'explique pas la fréquence des rappels. Le constat est édifiant : une marque se fait oublier de la base de données de la NHTSA pendant des années, quand l'autre n'a pu passer une semaine en 2025 sans lancer un nouveau rappel.

Cela ne signifie pas que chaque Mitsubishi est automatiquement plus fiable que chaque Ford. Mais cela met en lumière un point crucial : une gamme restreinte, des volumes moindres et des choix techniques plus conservateurs peuvent offrir ce que les propriétaires plébiscitent vraiment — passer moins de temps sur le site de la NHTSA et plus à consulter la météo.