Volvo Cars vient de publier ses résultats de vente pour les mois de février, mars et avril 2026. Avec 162 864 unités écoulées, la marque enregistre un recul de 10 % par rapport aux 180 280 exemplaires vendus sur la même période un an plus tôt.

À première vue, la chute semble sévère. Mais en y regardant de plus près, le tableau est plus contrasté. Les ventes de modèles 100 % électriques ont grimpé de 14 %, passant de 34 441 à 39 235 unités sur un an. Le recul n’est donc pas venu des électriques, mais bien des hybrides rechargeables et des motorisations thermiques. Les livraisons d’hybrides rechargeables ont reculé de 12 %, à 38 551 unités, tandis que les versions micro-hybrides et essence classiques ont plongé de 16 %, à 85 078 exemplaires.

Au total, les modèles électrifiés ont pesé 48 % des immatriculations. Les électriques pures en représentent 24 %, à égalité avec les hybrides rechargeables qui affichent aussi 24 %. Il y a un an, le volume global d’électrifiées était un peu plus élevé — 78 470 unités contre 77 786 — mais l’équilibre a bougé : les BEV gagnent du terrain alors que les PHEV en cèdent.

Les principaux points noirs se situent en Chine et aux États-Unis. En Chine, Volvo subit la pression intense des constructeurs locaux et la faiblesse du marché. De l’autre côté de l’Atlantique, les ventes pâtissent d’une confiance des consommateurs dégradée, d’une reprise timide de la demande en électriques et hybrides rechargeables après la suppression des aides, ainsi que d’une guerre des prix sans merci dans le segment des SUV.

Erik Severinsson, le directeur commercial de Volvo, explique que la marque défend ses prix et bénéficie d’un flux de commandes stable en Europe. Il met en avant sept mois d’affilée de hausse des livraisons électriques, tirées par les EX30 et EX40. Les premiers EX60 arriveront chez les clients cet été, et la montée en puissance progressive de la production devrait donner un coup de pouce au second semestre.

Reste à savoir si l’EX60 parviendra à générer rapidement du volume sur les marchés où Volvo recule actuellement. Pour l’instant, le constat est limpide : les anciennes motorisations hybrides et essence plombent les résultats, alors que la gamme électrique, bien plus qu’un faire-valoir, est devenue indispensable simplement pour garder la marque dans la course.