La BMW Série 3 actuelle (G20) commence à accuser son âge. Lors du test de collision frontale à chevauchement modéré de l'IIHS, la berline de l'année-modèle 2026 a obtenu une note Acceptable, et non le meilleur score Good.
Le problème ne venait pas du conducteur mais du passager arrière. Pendant l'impact, la ceinture abdominale a glissé du bassin du mannequin vers son abdomen. Dans un accident réel, cela augmente le risque de lésions abdominales. Le test simule une collision frontale avec une barrière fixe à 64 km/h (40 mph), avec 40 % de l'avant de la voiture qui chevauche du côté conducteur.
Le siège conducteur accueille un mannequin adulte masculin de taille moyenne, tandis que le siège arrière contient un mannequin représentant une petite femme adulte ou un enfant de 12 ans pesant environ 49 kg. Protéger ces passagers devient de plus en plus un point faible pour des modèles qui passaient autrefois aisément les anciens critères.
D'autres systèmes posent aussi problème. Les phares de la BMW Série 3 pour le marché américain ont été critiqués pour l'éblouissement des feux de croisement et une visibilité insuffisante des feux de route vers la gauche sur route droite. Le système de freinage d'urgence a été jugé Marginal, avec des performances particulièrement médiocres face aux motos. Les rappels de ceinture de sécurité ont également reçu une note Marginal en raison d'un volume insuffisant et d'un retard d'activation.
La bonne nouvelle pour BMW, c'est que la prochaine génération est imminente. La G20 devrait être remplacée par la G50 au plus tard en novembre 2026. Aux États-Unis, la nouvelle Série 3 sera d'abord lancée en versions 330, 330 xDrive et M350 xDrive. La M350 xDrive remplace la M340i xDrive et conserve un six-cylindres en ligne turbocompressé.
La 330e hybride devrait suivre plus tard en 2027, la nouvelle M3 arrivant dans la seconde moitié de 2028. Pour l'actuelle Série 3, ce test n'est pas un désastre mais un rappel désagréable : la sécurité aujourd'hui ne se résume pas à une carrosserie rigide et à la protection des places avant ; elle dépend aussi de la manière dont la ceinture retient un passager arrière.